在新能源汽車激烈角逐的同時，作為“心臟”的動力電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調(diào)整，新能源汽車發(fā)展滑坡，動力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期。然而這絲毫沒有打擊各大電池制造商的士氣,他們在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐，織繩結(jié)網(wǎng)，提前布局，迎戰(zhàn)下一個高峰。

趨勢

動力電池的成本高昂，作為一個零件來說占到了整車成本的1/3至1/2，這在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中幾乎是不可想象的。但在純領(lǐng)域，這卻成為了現(xiàn)實。

之前，雖然電動汽車的概念早有提出，但多數(shù)處于試驗以及小規(guī)模的處境，很多的車企并沒有足夠重視。而現(xiàn)今電動化轉(zhuǎn)型大潮的突然到來，還在提升燃油機能效、降低汽車重量和風(fēng)阻的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，讓這股浪潮打了一個措手不及。曾經(jīng)能夠控制車輛成本和利潤的汽車制造商，在電池領(lǐng)域則幾乎喪失了話語權(quán)。

未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展基本確定無疑，然而無論是新能源汽車還是動力電池，現(xiàn)在的市場格局并不代表就是未來的市場格局，新一輪的生死競賽才剛開始。

說起動力電池便不可忽略寧德時代與比亞迪，這兩家巨頭在動力電池領(lǐng)域的市場占比幾近四成，其中寧德時代占比20.98%，比亞迪占比17.35%，遙遙領(lǐng)先其他動力電池企業(yè)。

寧德時代

寧德時代乘著新能源汽車的順風(fēng)，六年時間不到，便一路高歌猛進，市場估值已經(jīng)超過840億，幾乎可以說是一個奇跡。而其憑借著國內(nèi)首屈一指的電池技術(shù)，動作連連，其在動力電池領(lǐng)域稱霸的野心昭然若揭。

前不久寧德時代牽手蘋果公司，助力造車，引起整個電池汽車領(lǐng)域的動蕩，風(fēng)頭一時無兩。另外，寧德時代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，則進一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。寧德時代日前已啟動上市輔導(dǎo)，欲撬動資本市場加速在動力電池領(lǐng)域的布局。

成立僅六年的寧德時代，借助中國新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光，已進入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國現(xiàn)代汽車也選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車正為其電動汽車選擇電池供應(yīng)商，而寧德時代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。未來，不排除寧德時代將進入產(chǎn)業(yè)鏈的可能！

眾多車企紛至沓來的訂單，推動寧德時代市場占有率快速上升。原先在全球排名第三、國內(nèi)排名第二的寧德時代，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內(nèi)排名第一的比亞迪。

比亞迪

相比寧德時代的紅紅火火，比亞迪在動力電池方面的發(fā)展可謂平靜。閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動力電池與自家新能源車緊緊捆綁在一起。在今年第一季，由于種種原因，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機量皆下滑。但比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動力電池裝機量也隨之回升。

與精耕動力電池的寧德時代不同，比亞迪作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，在動力電池領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢。但比亞迪畢竟勢單力薄，面對客戶日益增多的寧德時代，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門考慮拆分獨立運營，比亞迪動力電池將可能對其他汽車制造商供貨。

第二梯隊

除了寧德時代與比亞迪，位于第二梯隊的沃特瑪也是勢頭如火。

在電池技術(shù)上無法取得快速突破的情況下，沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求機會，由自己牽頭，與上下游企業(yè)新沃運力、民富沃能等逾1000家成員企業(yè)抱團形成沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動作頻頻，先后接到了來自東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。

此外同樣位于第二梯隊的力神、國軒高科、遠東福斯特、孚能科技等動力電池制造商也具有較強的競爭力，這些動力電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢，覬覦著動力電池的霸主地位。在變換莫測的市場面前，到底誰才能笑到最后？