現(xiàn)如今，碳排放已成為全球關(guān)注焦點(diǎn)，氣候能源等環(huán)保議題源源不斷，“如何兼顧成本效益和汽車輕量化”在汽車領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注。汽車輕量化技術(shù)與混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)車的未來發(fā)展緊密相關(guān)。

阿特拉斯·科普柯“2018電池客戶日”展示了阿特拉斯·科普柯在汽車動(dòng)力電池方面的混合連接技術(shù)，從電池單元裝配、電池模塊裝配、間隙填充應(yīng)用、安裝模塊到托盤、殼體密封、最終蓋體盒裝，為客戶提供整體服務(wù)，通過高效的解決方案實(shí)現(xiàn)輕量化。

圖1：電池裝配過程和擰緊技術(shù)

阿特拉斯·科普柯全球電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)理陳健平為大家介紹了新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)，以及阿特拉斯·科普柯對(duì)于新能源汽車行業(yè)的全生命周期裝配解決方案，通過“智造”、“智聯(lián)”最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全周期的“質(zhì)聯(lián)”。

相關(guān)流程

而在“安裝模塊到托盤”這一步驟，更是應(yīng)用了阿特拉斯·科普柯特有的、與電池裝配相契合的擰緊技術(shù)。阿特拉斯·科普柯產(chǎn)品經(jīng)理胡陽峰就這一模塊的市場(chǎng)現(xiàn)狀以及與之相對(duì)應(yīng)的擰緊方案進(jìn)行了詳盡的闡述。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

目前電池?cái)Q緊裝配自動(dòng)化工位相對(duì)偏少，大部分的工位使用手動(dòng)擰緊方式，同時(shí)缺少螺栓擰緊的防錯(cuò)控制，電池包類型多樣、裝配材料相對(duì)偏軟性連接導(dǎo)致的裝配工藝的一致性偏低，現(xiàn)有的擰緊裝配方案無法直接兼顧未來的高產(chǎn)能、高柔性的升級(jí)以及適應(yīng)性部署。

阿特拉斯·科普柯提供，手動(dòng)和自動(dòng)兩種解決方案。?

手動(dòng)擰緊防錯(cuò)解決方案?

PF6000選擇進(jìn)行擰緊程序，控制力矩/角度；

SynatechPC15’withSQS指導(dǎo)過程擰緊，控制次序，顯示并能存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；

PositionRecognitionSystem位置防錯(cuò)識(shí)別、次序擰緊；

ToolsNet8軟件采集、分析數(shù)據(jù)，以便追溯、曲線分析。

自動(dòng)擰緊解決方案?

采用阿特拉斯·科普柯特有的新一代電池裝配擰緊控制系統(tǒng)FLEXSYSTEM

快速切換擰緊工具，適應(yīng)裝配工藝的升級(jí)

向后兼容原有的工具

驅(qū)動(dòng)設(shè)備更小，方便安裝和維護(hù)

智能化遠(yuǎn)程協(xié)助，中心化管理設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

設(shè)備演示

FLEXSYSTEM?

在螺栓裝配過程中能夠?qū)崿F(xiàn)一致性控制

擰緊過程門距監(jiān)控PostViewTorque

在兩個(gè)指定的角度間隔內(nèi)監(jiān)控扭矩值，最終來確保擰緊的過程合格。

過度屈服監(jiān)控Anti-Necking

通過連續(xù)監(jiān)測(cè)扭矩，以確定在可能發(fā)生拉伸變形的接合處塑性變形區(qū)域內(nèi)擰緊力是否過大。

動(dòng)態(tài)扭矩保持Dynatork?

通過補(bǔ)償連接件的彈性變形，消除擰緊工件的扭矩衰減。

在展示環(huán)節(jié)中，我們向客戶展示了FLEXSYSTEM?

在“安裝模塊到托盤”中的操作。

結(jié)束語

1796年意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池。兩百多年前蓄電池這只“蝴蝶”的輕扇翅膀，掀起兩百多年后新能源汽車的嶄新篇章。阿特拉斯·科普柯亦將伴隨汽車行業(yè)，繼續(xù)前行，在理解行業(yè)和客戶發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，化繁為簡(jiǎn)，為客戶提供更為高效、更為靈活、貼合需求的解決方案。

關(guān)于阿特拉斯·科普柯的擰緊技術(shù)?

想知道更多，想現(xiàn)場(chǎng)觀看，就在7月4日-7月7日，上海新國(guó)際博覽中心2018上海國(guó)際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會(huì)暨工業(yè)裝配與傳輸技術(shù)展覽會(huì)（AMTS&AHTE），我們?cè)贓2館F08展位等你！

本文摘自：慧聰工程機(jī)械網(wǎng)