當動力電池企業(yè)還在苦苦追尋更好的材料，以提升電池能量密度的時候，鋰電上游龍頭贛鋒鋰業(yè)跨界而至，其第一代固態(tài)鋰電池超標準通過檢測，億瓦時級的量產線正在建設當中，將引領動力電池進入固態(tài)電池時代。

7月30日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布《關于兌現(xiàn)全資子公司浙江贛鋰固態(tài)電池研發(fā)中試線項目第一期考核與獎勵方案的公告》。

技術參數(shù)國際領先

浙江贛鋰第一期業(yè)績考核的指標如下：

2018年6月30日，第一代固態(tài)鋰電池技術指標達到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時電池研制品通過第三方機構安全檢測。

浙江贛鋰稱，以上指標在國內均無成功實踐先例，屬于國際領先型的技術突破。

那么，浙江贛鋰的完成情況如何呢？

中汽研汽車檢驗中心（天津）出具的檢測報告結論如下：對浙江贛鋰提供的固態(tài)鋰電池單體進行了放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺（φ5mm鋼針）、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓、能量密度、倍率測試等安全性試驗檢驗，該樣品符合GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的要求。

其中，送檢的兩只固態(tài)鋰電池放電容量分別為12.99Ah和13.20Ah，25℃時，能量密度分別為244.33Wh/kg和248.09Wh/kg。

倍率測試結果為：充電倍率/放電倍率=5C/5C，25℃時，送檢的兩只固態(tài)鋰電池的充電容量分別為12.10Ah和12.23Ah，放電容量分別為10.02Ah和10.22Ah，放電容量分別可達到0.1C倍率下的77.1%和77.4%。

另外，還超標準對電池單體進行了重物沖擊安全性試驗檢驗，檢驗結果同時符合GB31241-2014《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》的要求。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司出具了編號為QA18XXOEAZ121的檢驗報告。經檢驗該樣品所檢測項目的檢驗結果符合GB/T31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方案》的要求。送檢的兩只固態(tài)鋰電池循環(huán)1010次后，放電容量保護率分別為90.1%和90.3%。

2020年前實現(xiàn)銷售

相對于業(yè)內的其他公司，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池的研發(fā)上走得最穩(wěn)。

2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)引入許曉雄博世（科技部新能源全固態(tài)鋰離子儲能電池負責人）等一批中科院的技術團隊，通過股權激勵的辦法，力爭2018年6月達到第一代固態(tài)鋰電池工藝技術成熟，并通過第三方認證的目標；2018年12月建成億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池生產線，并實現(xiàn)送樣；2019年12月實現(xiàn)銷售（完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術成熟，三代固態(tài)鋰電池完成可研的目標）。

日本企業(yè)向來對固態(tài)電池情有獨鐘，研發(fā)也是不遺余力。日本國立研究機構---新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）在東京召開新聞發(fā)布會，宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。

NEDO很早就啟動了固態(tài)鋰離子電池的技術研發(fā)。2013～2017年，NEDO啟動第一階段“先進蓄電池材料評價技術開發(fā)”項目，對先進鋰離子電池、固態(tài)電池、金屬空氣電池等展開研究。其中包括開發(fā)固態(tài)鋰離子電池的電池單元模型及材料評價體系，并對固態(tài)電解質、電極活性物質進行研究及測評，當時約10家材料廠商參與其中。

此次NEDO啟動的新的五年計劃時間節(jié)點是到2022年，旨在提升車載電池的能量密度及安全性，從而使得電動汽車實現(xiàn)短時間充電、長距離行駛。研發(fā)目標之一是，未來將電池能量密度較當前主流的鋰離子電池提升兩倍，達到600Wh/kg。中長期目標包括：2030年左右將快充時間縮短2/3，即10分鐘；電池生產成本降低2/3，即1萬日元/kWh（約合人民幣590元/kWh）；由日本主導，制定電池安全性、耐久性的試驗評價法，并使之成為國際標準。

如果贛鋒鋰業(yè)真的能實現(xiàn)2019年12月完成3億的銷售額，那么中國的固態(tài)電池技術就超過了日本。

計劃優(yōu)先應用于乘用車

浙江鋒鋰新能源科技有限公司總經理許曉雄在接受鋰電大數(shù)據(jù)采訪時表示，贛鋒鋰業(yè)此次公告的電池屬于混合固液電解質類型的固態(tài)鋰電池。

今年遨游動力量產了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，248.09Wh/kg雖然也不算太低，但是理論上固態(tài)電池的能量密度是可以遠超目前的三元鋰電池的。國內高校和科研所的樣品大多停留在能量比達標，但是循環(huán)只有幾百次的水平。

許曉雄送檢的電池綜合了較高比能量、優(yōu)異的功率特性及良好的循環(huán)壽命，同時易于規(guī)模化制備。按照現(xiàn)有循環(huán)測試數(shù)據(jù)推算，預計該類電池可循環(huán)3000次容量保持80%(1C充電/1C放電，100%DOD，室溫條件)，完全滿足乘用車對動力電池使用壽命的要求。

目前業(yè)內使用電池的充電倍率一般為2C，贛鋒鋰業(yè)的該類電池達到了5C，顯然充電樁、電網很難支持。許曉雄表示，此次公告的固態(tài)動力鋰電池的倍率性能只是為了顯示該類電池設計可以具備大功率條件下的工作能力，這是該類電池技術領先性的表現(xiàn)，將來量產的固態(tài)動力鋰電池產品會結合用戶的需求進行專門設計。

至于第一代固態(tài)動力鋰電池產品的成本，許曉雄表示暫時不方便透露。不過贛鋒鋰業(yè)2017年12月5日晚間曾發(fā)布過公告，擬不超過2.5億元投資建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。第一期業(yè)績獎勵為2000萬元和價值4000萬元的贛鋒鋰業(yè)股份（以浙江鋒鋰成立時的股份價值為計算依據(jù)）。

贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池計劃優(yōu)先應用于乘用車，會兼顧考慮儲能領域的應用研發(fā)。目前，贛鋒鋰業(yè)已開始與相關車企客戶進行積極對接，按照客戶要求進行電芯的定制設計。

目前，贛鋒鋰業(yè)已經建成了一條固態(tài)動力鋰電池的自動化研發(fā)線，用于開展各類固態(tài)鋰電池的電芯設計、制備工程化等方面的研究開發(fā)工作。贛鋒鋰業(yè)的電池研發(fā)團隊正積極推進基于金屬鋰負極的高能量密度全固態(tài)鋰電池的研究開發(fā)工作。

其他公司固態(tài)電池進展

7月20日，珈偉股份在全景網投資者關系互動平臺上證實了其子公司珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司生產的36Ah類固態(tài)軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心強制性檢驗的消息。

珈偉股份稱該電池能量密度已經達到了230WH/kg，循環(huán)次數(shù)達4000次。公司將大力開發(fā)快充、高安全和長壽命復合納米材料的類固態(tài)電池，進一步加強產能建設，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶。

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在安徽廬江縣高新區(qū)舉行4.2億安時磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式。該項目總投資10億元，項目建成后將具備年產4.9億AH全固態(tài)聚合物鋰電池生產能力。

中核恒通“AH全固態(tài)聚合物鋰電池”的字眼業(yè)內猜測他們是通過在電解液中加入添加聚合物使電池變成準固態(tài)的方法來實現(xiàn)能量密度的提升。目前，中核恒通并沒有公開技術參數(shù)。

“類固態(tài)電池和固態(tài)電池雖然只差一個字，但是材料體系差別很大?！币晃皇〖夒姵匮芯克彼L表示，兩者的研發(fā)思路是一樣的，但是兩者之間還有很長一段路要走。

看到了業(yè)內同仁的努力，相信中國鋰電在固態(tài)電池方面趕超日本并不只是空談。

本文摘自：鋰電大數(shù)據(jù)