一方面寧德時代是新能源產業(yè)繞不過的坎兒，另一方面吉利牽手寧德時代，與自建電池工廠的模式多線發(fā)展，更能分散風險。

12月20日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現金方式出資，其中寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司將實現吉利電氣化車型核心部件的穩(wěn)定供應，同時雙方通過優(yōu)勢互補，資源整合，提升規(guī)模效應，共同為新能源“后補貼時代”的到來做好充分準備。

寧德時代是國內鋰電池明星公司，主營業(yè)務是新能源汽車動力電池的研發(fā)銷售。但寧德時代并不是簡單地賣電池，而是與下游整車廠商成立合資公司，實現深度綁定。從產業(yè)格局上來說，電池廠和汽車廠相互合作，都是決定未來的營收增長空間的重要舉措。而對于寧德時代來說，由于目前國內新能源產業(yè)整體發(fā)生回調、新能源汽車產業(yè)鏈上多家公司業(yè)績下滑，這種合資建廠更加重要。

不久前，寧德時代與廣汽成立了合資公司，注冊資本為10億元，寧德時代持股比例為51%，廣汽集團持股比例為43%，廣汽新能源汽車有限公司（廣汽集團全資子公司）持股比例為6%。其中僅電池項目投資總額約42.26億元。

除了與廣汽集團的合作，2009年，寧德時代與北汽集團合資建立普萊德，鎖定北汽新能源、北汽福田。2017年，寧德時代與上汽集團合資新設時代上汽與上汽時代。除此以外，寧德時代還先后引入了東風集團、長安汽車兩大整車廠商參股，同時也進入大眾、寶馬、奔馳的電池供應體系。

毫無疑問，作為電池領域的老大，寧德時代是新能源產業(yè)繞不過的坎兒，之前《每日汽車》也用專題《綁架寧德時代》做出了詳細報道。然而對吉利而言，目前旗下已經有威睿電池包加工企業(yè)和生產電芯的浙江衡遠，同時沃爾沃和領克也用上了衡遠的電池，這已經說明吉利要將一部分電芯的核心掌握在自己手中。

特別是吉利在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG將幫助吉利集團升級衡遠新能源的電池技術，以達到LG的品質標準。另外據吉利內部人士透露，未來吉利也將采用由吉利自己掌控的衡遠的電池。

不過此次吉利牽手寧德時代，明顯是走外購和自由電池的多線發(fā)展模式，其中的原因也不難理解，寧德時代作為全球最大的電池供應商，龐大的規(guī)模效應和能降低采購成本。而吉利雖然擁有自己的電池資源，但如果實現不了量上的突破，就無法降低電池的成本。所以此次合資也可以看是分散風險，快速提升新能源產品競爭優(yōu)勢之舉。

更重要的是，如果擁有兩套供應體系，也能夠促進相互之間在技術和價格方面的競爭，促進新能源電池產業(yè)的進一步發(fā)展，這無論是對吉利還是整個新能源產業(yè)來講，都是一次重要推動。