鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1180次 | 2019年10月12日
國聯(lián)研究院合作加拿大西安大略大學(xué)研究固態(tài)電池
據(jù)外媒報(bào)道,加拿大西安大略大學(xué)(WesternUniversity)正與中國研究人員合作,為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日上午,國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司(國聯(lián)研究院Glabat)高管與加拿大安大略省倫敦市市長EdHolder一道,參加了Glabat固態(tài)電池公司(GlabatSolid-StateBatteryInc.)的正式開業(yè)儀式。
國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院被譽(yù)為“動(dòng)力電池國家隊(duì)”,由“有研總院”與一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)以及天津力神電池股份公司共同投資組建,旨在解決電池對于新能源車發(fā)展的制約問題。
Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司(國聯(lián)研究院組建了中國首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心)設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。
此前有專家表示,由于電池能量密度的不合理較低,新能源車發(fā)展受到了很大的困擾。而固態(tài)電池因其優(yōu)異的性能優(yōu)勢被廣為看好。而從理論上講,傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg,而全固態(tài)電池目前的能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到400Wh/kg,預(yù)估最大潛力值可高達(dá)900Wh/Kg。
另外,當(dāng)前主流的三元鋰電池安全問題也比較突出,此材料非常容易發(fā)熱,有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段,還沒有完善的解決辦法。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢非常明顯,固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液,搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會(huì)大大降低。
據(jù)高管們表示,此次合作旨在加強(qiáng)對固態(tài)電池的研究。固態(tài)電池可能成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代電池。此次合作得到了倫敦市市長以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長KapilLakhotia的贊揚(yáng),KapilLakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車,“現(xiàn)在,全球都在進(jìn)行電池研究競賽”。
西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認(rèn)為固態(tài)電池是“下一代電池”,“更安全,可支持更長的續(xù)航里程,充電速度快,未來的價(jià)格也會(huì)降低”。
此次研究計(jì)劃是西安大略大學(xué)與國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院進(jìn)行合作的最新項(xiàng)目,自2017年以來,雙方一直共同使用一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室,以及共同使用一個(gè)2018年開放的研究園區(qū)。
據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測,固態(tài)電池的量產(chǎn)將始于2022年,到2025年,鋰離子電池的需求量將低于1%。近年來,越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢,未來將主要應(yīng)用于超安全、長續(xù)航的電動(dòng)汽車。此次動(dòng)力電池國家隊(duì)聯(lián)合加拿大相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開啟固態(tài)電池研究,或?qū)⒏淖兾覈履茉窜囯姵匕l(fā)展格局。