據(jù)美國《汽車新聞》5月28日消息稱，知情人士透露，由于電池供應商三星可能難以完成最初商定的電池供應量，大眾集團或將改變耗資560億美元的電池采購計劃。

三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時的動力。但在具體談判期間，各方對產量和時間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應量削減至不足5千兆瓦時。

在產能、原材料供應受限、供應瓶頸期的大環(huán)境下，越來越多的全球汽車制造商轉戰(zhàn)使用大量電池為數(shù)量激增的電動汽車提供動力。生產安全的汽車電池比生產智能手機等其他電子設備所使用的技術要復雜得多。

美國投行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst稱:"大眾汽車每年需要300千兆瓦時的電池供應量，如果不能與全球其它公司簽訂堅實可靠的電池供應合同，全年為這么多電動汽車供電是不可能實現(xiàn)的。"

大眾汽車選擇LG化學、三星和韓國SKInnovation作為歐洲市場的電池供應商，在中國市場則選用寧德時代作為電池供應商。SKInnovation也將于2022年開始作為大眾北美地區(qū)的電池供應商。

氫燃料電池膜電極產業(yè)化落地，助推氫能源汽車“氫”裝上陣

當電動汽車馳騁在新能源風口之上時，已有創(chuàng)業(yè)者走向下一條賽道。

氫燃料電池汽車，便是嶄露頭角的新生事物。試想，當氫氣與空氣當中的氧產生反應，汽車便能在路上輕快地跑動，整個過程無尾氣僅排放出水，是多么理想的交通工具。氫能作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗K于從實驗室邁出向產業(yè)化階段的一步。在這條商業(yè)化賽道上，誰能首吃“螃蟹”搶占行業(yè)制高點？

不久前，在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，一家由多位海歸人才創(chuàng)辦的企業(yè)宣布，國內首家氫燃料電池膜電極產業(yè)化落地。這個項目背后有何深意，能否成為煽動氫能產業(yè)的翅膀？

謀篇布局：快速擁抱“氫能熱”

走進鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司，一種快速感迎面而來：無塵車間建設將近完工，生產線正緊張地組裝調試，第一代膜電極產品HyKey1.0已經發(fā)布，只待今年9月實現(xiàn)大規(guī)模批量化生產。這一切距離企業(yè)初創(chuàng)之時，還不足一年半時間。

“現(xiàn)在各地都意識到氫能源發(fā)展的重要，我們動作一定要快，否則進入這個領域很難了?！兵櫥鶆?chuàng)能總經理鄒渝泉說，團隊冒著風險也要與市場搶時間。

這波聲勢漸起的“氫能熱”，與今年氫能源首次被寫入政府工作報告相關。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，立即引起市場關注。業(yè)內認為，氫能產業(yè)將迎來繁榮時代。鄒渝泉說，去年布局氫能源領域的上市公司寥寥幾家，如今已有許多家進行投資。

在這條越來越多企業(yè)參與的商業(yè)賽道上，氫燃料汽車無疑跑得最快。當下，電動汽車在電池本身的技術上還沒有重大突破,氫燃料汽車作為新能源汽車的另一種分支，給了人們新的希望。國外的車廠已經研發(fā)出充氫3分鐘、續(xù)航超過700公里的汽車，從效率和續(xù)航角度而言，幾乎可以稱為未來汽車環(huán)保的終極解決方案。

由此，作為全國三大乘用車的生產基地之一的廣州，迎來了發(fā)展氫能產業(yè)的“天時地利人和”。鄒渝泉發(fā)現(xiàn)了這點，也將自己的創(chuàng)業(yè)事業(yè)起點，放在了廣州。

蓄勢待發(fā)：研發(fā)氫燃料電池中的“芯片”

在這輪風口爆發(fā)前，鴻基創(chuàng)能的8名初創(chuàng)成員在氫能源行業(yè)中等待契機。鄒渝泉出國后，從事燃料電池研發(fā)工作，并結識了其后的合作伙伴。其中有加拿大國家工程院院士葉思宇博士，及國內燃料電池質子交換膜的技術領頭人唐軍柯博士。

2015年,世界上第一款氫燃料電池量產車誕生。2016年，中國燃料電池迅速進入產業(yè)化方向。“我們私下討論，產生了回國創(chuàng)業(yè)的想法?！编u渝泉說，國內的氫能與燃料電池產業(yè)仍處于起步階段，但這意味著蘊藏有巨大商機。

氫能源的產業(yè)鏈很長，他們要“掘金”的地方叫做氫燃料電池膜電極。

膜電極，又號稱氫燃料電池中的“芯片”，是燃料電池電堆產生電能的反應核心。鄒渝泉說，全球在此領域的成熟企業(yè)不超過5~6家。其研發(fā)門檻極高，且不說動輒成百上千萬美元的研發(fā)經費，光是研發(fā)周期都長達10~20年。但為何能吸引眾多創(chuàng)業(yè)者投身其中？原因很簡單，它是燃料電池里最“吃”成本的部分。如果研發(fā)出國產的膜電極并實現(xiàn)量產，氫能源汽車價格可大幅下降。

如能成功，那么制約我國氫能產業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題將迎刃而解。而對于鴻基創(chuàng)能的創(chuàng)始團隊而言，經過漫長的職業(yè)生涯的積累，研發(fā)出自主知識產權的膜電極已經不是難題，如何快速集合團隊、生產產品、搶占市場，誘惑非常大。

破繭而出：每一步“蹦著走”搶占行業(yè)先機

2017年12月，鄒渝泉第一個提出辭職，只身回廣州成立公司。

此時，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)已在新能源汽車產業(yè)提前謀劃布局，為氫能產業(yè)在大灣區(qū)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。當前面臨的難題是，制造膜電極設備需足足9米層高的現(xiàn)成廠房。同時作為初創(chuàng)團隊的鴻基創(chuàng)能，手握技術但資金緊張，如何“量身定制”一套助它成長的方案？黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)找到的辦法，是在全市首推工業(yè)用地先租后讓模式。9米層高的廠房也很快找到，團隊從國內和海外集結到廣州。

為搶占行業(yè)黃金“空窗期”，鄒渝泉和團隊還大膽作出抉擇——先預定設備，再驗證生產。在葉思宇院士指導下，鴻基創(chuàng)能通過和設備廠家的緊密合作，一邊進行設備制造，一邊研發(fā)生產自己的膜電極。終于，他們生產出既領先全球、又具有自主知識產權的車用燃料電池膜電極。在無塵車間和生產線都還在建設時，他們已發(fā)布了第一代膜電極產品HyKey1.0,并獲得了市場的訂單。

這塊神奇的“膜”，終于“現(xiàn)身”。它看上去像一張平平無奇黑色的“紙”，但怎么拽都撕不開。它的構成有十幾種基礎材料，包括鉑金等貴金屬，雖然薄如無物但實際由很多層組成，可以隔絕氫氣、氧氣防止互竄，組成穩(wěn)定的化學反應場。當它組裝進電堆里時，可以穩(wěn)定工作10年~20年，并保持優(yōu)越的性能。

如今鴻基創(chuàng)能讓國內首家氫燃料電池膜電極產業(yè)化落地，公司初始年產值可以達到6億到10億元。它正以自主知識產權，助推氫能源汽車“氫”裝上陣。

電池簡介：

電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數(shù)主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代社會生活中的各個方面發(fā)揮有很大作用。