新能源汽車發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，不僅是數(shù)量上的變化，而是具有革命性的變化。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈，是從原材料、零部件、零器件生產(chǎn)到整車制造到整車銷售運用和維修環(huán)節(jié)，一直到汽車報廢、回收處理，新能源汽車在全壽命周期過程中，都在發(fā)生變革。

9月17日，在“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表了題為《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主旨演講，就新能源汽車發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革做出了分享。

第一，動力系統(tǒng)由內(nèi)燃機變成電池和電動機，這是新能源汽車最核心、最巨大的變化。百年來汽車產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新或者政策法規(guī)，其實都是圍繞著動力系統(tǒng)——內(nèi)燃機展開，內(nèi)燃機是汽車進(jìn)步的核心。而新能源汽車將這一核心改變，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)可能面臨很大程度的改變。

第二，汽車排放評價的改變。內(nèi)燃機汽車帶來的環(huán)境問題、排放問題和能耗問題，而這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，怎么樣降低油耗，制定越來越嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。排放評價愈加嚴(yán)格，讓內(nèi)燃機走到非常難的境地。

對于電動汽車而言，其在行駛過程是零排放，對緩解污染有巨大的好處。但是從中國煤炭在發(fā)電里面還要占到將近70%這個角度來看，電動汽車是否低碳排放產(chǎn)品，這是不一定的。

而在一些以水電為主的可再生能源為主的國家，一定是發(fā)展電動汽車的，既沒有有害氣體排放，同時又是低碳排放。

因此，長期以來對汽車排放的評價要改變，不光是評價汽車的尾氣排放，還應(yīng)評價汽車的全壽命周期的排放。

第三，電池技術(shù)革命性進(jìn)步的改變。電動汽車與燃油車的突出競爭點，集中在安全、續(xù)航里程、壽命及成本問題上。這對電化學(xué)產(chǎn)業(yè)也就是對電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。

電池產(chǎn)業(yè)也有百年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動車要求這么高，所以電動車的發(fā)展可以說對電池產(chǎn)業(yè)也帶來了一些革命性進(jìn)步的需求。這幾年在電動車市場需求下，電池技術(shù)取得了飛快進(jìn)步。

第四，為降低能耗帶來的技術(shù)進(jìn)步。降低能耗對于電動汽車的意義與燃油車的意義不盡相同，降低能耗不僅能滿足政策法規(guī)的要求，還可為電動汽車帶來續(xù)航里程的提升，因此也促使了相關(guān)一系列技術(shù)的進(jìn)步。

如：輕量化技術(shù)，輕量化在燃油車上的應(yīng)用進(jìn)展非常慢，比如說鋁合金、高強度鋼等等這些技術(shù)，但是電動車的出現(xiàn)，輕量化技術(shù)就大量的投入到實際應(yīng)用中，如全鋁車身。

如：能量回收系統(tǒng)技術(shù)，電動車出來以后，有些電動車就把制動跟加速都放在電子加速踏板上，制動踏板幾乎不用。這個技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)對節(jié)省能耗有非常大的作用，可能會節(jié)省10%左右的能耗。同時也能避免新手將加速當(dāng)剎車來踩。

第五，引起電網(wǎng)的變革。電動車的大規(guī)模的運用有助于像風(fēng)能、水能、太陽能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納。當(dāng)電動汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動汽車就成為電網(wǎng)的一個分享型的儲能系統(tǒng)。為了平衡峰谷，電網(wǎng)每年要花很大的投入來建設(shè)儲能系統(tǒng)。電動車到一定的數(shù)量以后，它就可能成為電網(wǎng)很好的儲能系統(tǒng)。

在未來電動汽車中，汽車跟能源關(guān)系是有互動的關(guān)系，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，稱為V2G技術(shù)。就說在電比較便宜的時段，電動車把電儲能下來，當(dāng)然電網(wǎng)需要電的時候，可以把電動汽車的電返給電網(wǎng)。目前日本V2G裝備已經(jīng)在銷售。

第六，簡化汽車龐大維修體系和制度。就是以內(nèi)燃機的維修為核心建立起來的龐大的汽車維修體系或制度，將會被相對簡單多的與電動機為基礎(chǔ)的、簡單的維修技術(shù)和體系所代替。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷售業(yè)緊密聯(lián)系，如4S店既做維修、保養(yǎng)又銷售車，4S店在汽車整個價值鏈里要占相當(dāng)大一塊成本，而電動車的大規(guī)模發(fā)展，將改變汽車整個維修或銷售體系。

第七，汽車能源服務(wù)行業(yè)變革。未來如果是電動車大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面臨的部分轉(zhuǎn)型。這其中有可能會面臨新的一些變化。

第八，催生新型零部件產(chǎn)業(yè)。隨著電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等新的變革到來，以及相互作用下催生的一批新型零部件產(chǎn)業(yè)，典型的如電池產(chǎn)業(yè)，以及其他產(chǎn)業(yè)。這批新型的零部件、零器件產(chǎn)業(yè)可能會成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中積極的成份。

總體來看，雖然我國新能源汽車獲得了快速的進(jìn)步，但是整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尤其是零部件也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。簡單而言是三個“不”：不夠大、不夠強、不夠優(yōu)。

“不夠大”，在傳統(tǒng)汽車世界百強名單中，國內(nèi)企業(yè)大概只有7家，且排名靠后，這說明國產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)及企業(yè)是不夠大的。

“不夠強”，以新能源汽車電池、電機和控制器為例，當(dāng)中存在著很多的短板，而這些短板都是非常核心的，這是不夠強的地方。

“不夠優(yōu)”，國產(chǎn)動力電池及核心零部件總體水平及質(zhì)量跟國際產(chǎn)品比較，還有一定距離。表面看汽車工業(yè)在發(fā)展，實際上里面的核心零部件可能還很大程度依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)。

作為新能源汽車最為核心的零部件產(chǎn)業(yè)，動力電池行業(yè)有了長足的進(jìn)步，但是仍不能盲目樂觀。

面對國際動力電池企業(yè)大肆重返中國市場，其在研發(fā)能力、成本控制能力上都極具優(yōu)勢，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)整體來看仍然立足未穩(wěn)、面臨挑戰(zhàn)。

對此，王秉剛認(rèn)為，動力電池未來或呈現(xiàn)三種產(chǎn)業(yè)模式：一是獨立的模式，二是整零合作的模式，三是整車廠自辦電池廠的模式。其認(rèn)為整個產(chǎn)業(yè)對動力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

根據(jù)國內(nèi)外汽車組織預(yù)估，2035年新能源汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個數(shù)據(jù)在世界新能源汽車大會上面已經(jīng)得到共識。這將對產(chǎn)業(yè)鏈格局產(chǎn)生影響，同時也會有新一輪的投資機遇。

因此，王秉剛建議，第一，迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

第二，國家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。

第三，要將大量的核心技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)聚焦在零部件之上。第四，擴大開放合作，虛心向國外企業(yè)學(xué)習(xí)，加強國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗。