據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月5日?qǐng)?bào)道，日本礙子(NGKINSULATORS)和東陶(TOTO)等4家公司3月4日宣布成立合資公司，推進(jìn)通過(guò)使空氣中的氧和氫等燃料發(fā)生反應(yīng)來(lái)發(fā)電的“固體氧化物燃料電池(SOFC)”的研發(fā)。各公司將分享此前單獨(dú)推進(jìn)研發(fā)的相關(guān)技術(shù)，推動(dòng)實(shí)用化。這是“森村集團(tuán)”的4家公司首次參與共同業(yè)務(wù)。

日本礙子、東陶、日本特殊陶業(yè)、株式會(huì)社則武共同出資的新公司預(yù)定12月1日設(shè)立。在日本特殊陶業(yè)的小牧工廠(位于愛(ài)知縣小牧市)內(nèi)設(shè)置事務(wù)所，涉足從固體氧化物燃料電池的研發(fā)、制造到銷售業(yè)務(wù)。法人代表和出資比例等詳細(xì)情況今后敲定。員工預(yù)計(jì)為50~100人規(guī)模。

陶瓷技術(shù)是4家公司的強(qiáng)項(xiàng)，此前分別自主推進(jìn)固體氧化物燃料電池的開(kāi)發(fā)。固體氧化物燃料電池利用氫來(lái)發(fā)電，不排放二氧化碳，環(huán)境負(fù)荷低。另一方面，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，東陶在約2年前廢除了相關(guān)專業(yè)部門(mén)。

4家公司同一天在東京都內(nèi)舉行共同記者會(huì)，東陶社長(zhǎng)喜多村圓表示“多年來(lái)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)，但單獨(dú)難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。日本礙子社長(zhǎng)大島卓強(qiáng)調(diào)“通過(guò)分享經(jīng)驗(yàn)，固體氧化物燃料電池的技術(shù)水平將進(jìn)一步提高”。而則武的社長(zhǎng)加藤博表示“僅憑1家公司，在投資負(fù)擔(dān)等方面存在極限，但如果齊心協(xié)力，開(kāi)發(fā)領(lǐng)域?qū)U(kuò)大”。

4家公司均源自森村組(現(xiàn)為森村商事)。作為森村集團(tuán)的活動(dòng)僅限于公關(guān)部門(mén)等的信息聯(lián)絡(luò)會(huì)等，業(yè)務(wù)上此前沒(méi)有直接聯(lián)系。此外，相互持股等資本關(guān)系也幾乎不存在。對(duì)未來(lái)的危機(jī)感推動(dòng)了4家公司的行動(dòng)。

日本特殊陶業(yè)會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)尾堂真一表示“在合作變得理所當(dāng)然的時(shí)代，作為森村集團(tuán)團(tuán)結(jié)起來(lái)是自然而然的趨勢(shì)”。表示“希望匯聚力量，推動(dòng)固體氧化物燃料電池的量產(chǎn)化”。

電池相關(guān)資訊介紹：

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)召回涉及8家車(chē)企共計(jì)11次召回13.576萬(wàn)輛，約占到全年汽車(chē)召回總量的1%；但若對(duì)比同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，那么召回比例則高達(dá)13.46%。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)一統(tǒng)天下的時(shí)代，車(chē)輛召回早已是常態(tài)，也已被大眾默認(rèn)為正常的事情了。畢竟從某種意義上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛召回代表著車(chē)企有擔(dān)當(dāng)和對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。但這個(gè)事兒放到新能源汽車(chē)上就有點(diǎn)不太一樣了，因?yàn)樾履茉雌?chē)本來(lái)就備受質(zhì)疑。

匯總簡(jiǎn)析，進(jìn)口品牌以主動(dòng)召回為主國(guó)產(chǎn)品牌以被動(dòng)召回為主

2018年新能源車(chē)召回事件中，插混車(chē)型召回涉及2家車(chē)企，共計(jì)4次召回5416輛；純電車(chē)型涉召回涉及6家車(chē)企，共計(jì)8次召回130344輛，總計(jì)135760輛。

其中自主品牌除比亞迪騰勢(shì)汽車(chē)是主動(dòng)發(fā)起召回外，其他均為被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后發(fā)起召回的，涉及品牌有北汽新能源、眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、江淮汽車(chē)。進(jìn)口品牌和合資品牌均為主動(dòng)發(fā)起召回：捷豹路虎、特斯拉及華晨寶馬。其中特斯拉和捷豹路虎的4起召回，是其全球召回中的一部分。

制動(dòng)問(wèn)題占據(jù)召回的大半壁江山，因電池問(wèn)題的召回僅占4.4%

從數(shù)量上來(lái)看2018年最大規(guī)模的新能源車(chē)召回事件來(lái)自北汽新能源，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，因制動(dòng)助力真空泵等原因，在車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能，存在安全隱患。召回共計(jì)69358輛，占全年召回比的約51%，直接“扛起了”2018年新能源車(chē)召回的半壁江山。此外，眾泰汽車(chē)也有13706輛車(chē)召回因素與制動(dòng)助力真空泵有關(guān)，占比約10%。事實(shí)上，有不少低速電動(dòng)車(chē)存在制動(dòng)性能達(dá)不到安全要求的質(zhì)量問(wèn)題。

還有部分新能源車(chē)的召回存在的問(wèn)題與燃油車(chē)相同，比如安全氣囊、半軸等的問(wèn)題。

而從新能源車(chē)用戶最為關(guān)注的電池相關(guān)的問(wèn)題來(lái)看，2018年新能源車(chē)召回事件中江淮汽車(chē)因電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng)，在車(chē)輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э卮嬖诎踩[患召回了江淮iEV5共4248輛；捷豹路虎召回的1772攬勝插電式混合動(dòng)力P400e是由于供應(yīng)商制造原因，車(chē)輛蓄電池充電器控制模塊的冷卻液隔板無(wú)法起到密封作用，冷卻液可能滲入到模塊內(nèi)部，導(dǎo)致模塊的電子部件損壞。因電池問(wèn)題召回的車(chē)輛共計(jì)6020輛，僅占新能源車(chē)召回比的4.4%。這樣看起來(lái)，難道新能源車(chē)的最大問(wèn)題不是電池？

事實(shí)上，電池才一直是新能源車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題

非運(yùn)營(yíng)類家用型私家車(chē)一般使用年限為15年或行駛里程達(dá)到50萬(wàn)公里就算報(bào)廢，但一般情況下質(zhì)量不錯(cuò)的傳統(tǒng)燃油車(chē)輛，即使達(dá)到這個(gè)限制，也仍舊可以繼續(xù)使用。但新能源車(chē)就不一樣了，車(chē)輛遠(yuǎn)未到報(bào)廢年限的時(shí)候電池就會(huì)提前報(bào)廢，而電池一旦報(bào)廢，根據(jù)成本來(lái)算基本就可以看作是車(chē)輛報(bào)廢了。而在電池正式報(bào)廢前，續(xù)航折損嚴(yán)重的情況會(huì)一直困擾著用戶。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的新能源車(chē)企，以根本不具有實(shí)質(zhì)性參考意義的等速巡航里程命名車(chē)輛，作為宣傳賣(mài)點(diǎn)誤導(dǎo)消費(fèi)者。而車(chē)輛在實(shí)際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達(dá)到，基本夏天要打個(gè)七八折，冬天不開(kāi)暖風(fēng)也得打個(gè)五折，且隨著車(chē)輛使用年限的增加，車(chē)輛的續(xù)航里程還會(huì)持續(xù)不斷的降低。

一位此前并不了解新能源車(chē)的車(chē)友，在去年11月底提了一輛以等速巡航命名的純電動(dòng)車(chē)。在她自己第一次充電前，她一直以為自己購(gòu)置的車(chē)輛續(xù)航是530km，她想即使受溫度、駕駛習(xí)慣等等的影響，也不會(huì)跟這個(gè)數(shù)據(jù)相差太遠(yuǎn)。所以當(dāng)她實(shí)際上發(fā)現(xiàn)自己跑260km時(shí)就得趕快去充電了時(shí)，她用“晴天霹靂”來(lái)形容自己無(wú)法接受，且認(rèn)為這就是車(chē)輛電池的質(zhì)量問(wèn)題。投訴，毫無(wú)意外沒(méi)有結(jié)果。

如果去各大投訴平臺(tái)查看，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)針對(duì)續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符的投訴從未斷過(guò)，但是這類投訴大多無(wú)果。車(chē)輛續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)是沒(méi)有絕對(duì)的數(shù)據(jù)，只有理論數(shù)據(jù)，能夠開(kāi)多遠(yuǎn)除了受電機(jī)電池的影響，還要看車(chē)載重量、路況、駕駛習(xí)慣等等。但是制造商明知實(shí)際駕駛中車(chē)輛根本不能達(dá)到等速巡航的里程，也遠(yuǎn)不能達(dá)到NEDC綜合工況續(xù)航里程，卻避重就輕的宣傳消費(fèi)者最關(guān)心的賣(mài)點(diǎn)。

此外，充電速度、電池安全等問(wèn)題也是消費(fèi)者最為關(guān)心的，但關(guān)于這方面但投訴，在2018年只有江淮iEV5因被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查有召回。

關(guān)于汽車(chē)虛假宣傳，官方給出的解釋是：“其中虛假或者引人誤解的宣傳行為包括：利用媒體、網(wǎng)絡(luò)、店堂告示、宣傳彩頁(yè)、新車(chē)發(fā)布、現(xiàn)場(chǎng)推介等形式對(duì)汽車(chē)油耗、配置、功能、性能以及相關(guān)主要數(shù)據(jù)、降價(jià)促銷信息等進(jìn)行虛假或引人誤解的宣傳?！?/p>

那么從消費(fèi)者但角度來(lái)說(shuō)，電池?fù)p耗嚴(yán)重、無(wú)法達(dá)不到官方宣稱的續(xù)航里程如果不能算作電池的質(zhì)量問(wèn)題，那么是否可以算作是虛假宣傳、欺詐銷售呢？