10月9日，瑞典斯德哥爾摩皇家科學(xué)院將2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予來自美國(guó)、英國(guó)和日本的三名科學(xué)家約翰·B·古迪納夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·惠廷厄姆（M.Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino），以獎(jiǎng)勵(lì)他們?cè)?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)。這使諾貝爾獎(jiǎng)和汽車業(yè)的發(fā)展發(fā)生了奇妙聯(lián)系。

正如瑞典斯德哥爾摩皇家科學(xué)院諾貝爾委員會(huì)所言，鋰離子電池自1991年首次進(jìn)入市場(chǎng)以來，已經(jīng)徹底改變了人類的生活，被廣泛用于從手機(jī)到筆記本電腦和電動(dòng)汽車的各種產(chǎn)品，并可以儲(chǔ)存來自太陽(yáng)能和風(fēng)能的大量能量，從而使無化石燃料社會(huì)成為可能。

如果沒有鋰電池，許多電器產(chǎn)品很可能還是笨重?zé)o比的大家伙，便攜通信設(shè)備也同樣不會(huì)那么便攜，輕薄的智能手機(jī)更無從談起。鋰電池的發(fā)展也成就了電動(dòng)車革命，掀起一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源革命，意義可謂十分重大。

此次獲獎(jiǎng)的97歲的吉野彰被稱為“鋰電池之父”。1985年，他在古迪納夫研制出的陰極基礎(chǔ)上，開發(fā)出了首個(gè)接近商用的鋰離子電池。一個(gè)輕巧耐用、在性能下降前可充放電數(shù)百次的電池由此產(chǎn)生。1991年日本索尼公司首次將鋰離子電池成功商業(yè)化，正式將鋰電池推向市場(chǎng)。對(duì)于鋰電池的發(fā)展前景，吉野彰始終充滿著期待，他認(rèn)為，鋰電池重新定義未來。

無論汽車有多少新款型，使用多少新材料，增加多少新功能，動(dòng)力源是不可少的組成部分。確實(shí)，與動(dòng)力電池發(fā)展相對(duì)應(yīng)的，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的空前繁榮。電動(dòng)汽車從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可以通過減少空氣污染和限制噪音污染，為傳統(tǒng)汽車提供一種清潔的替代品。車載鋰電池進(jìn)入高潮至今只有十年歷史，雖然和筆記本電池20多年的歷史相比并不長(zhǎng)，但它對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響是不可忽視的。而且，隨著各國(guó)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，歐洲、中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)正計(jì)劃逐步淘汰汽油和柴油汽車，正在促使以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生一場(chǎng)重大變革，傳統(tǒng)汽車業(yè)在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。

從現(xiàn)在鋰電池的主要應(yīng)用看，集中在兩大領(lǐng)域：一是移動(dòng)式產(chǎn)品，如手機(jī)、電腦，約占鋰電池使用量的2/3左右，而第二大領(lǐng)域便是車載電池。因此，從另一方面看，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，給鋰電池打開了一個(gè)新的應(yīng)用方向，帶來了全新的商業(yè)機(jī)遇。

幾乎所有的車企都在將汽車電動(dòng)化視為當(dāng)下的一大戰(zhàn)略規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，全球電動(dòng)車銷量突破200萬輛，市場(chǎng)占比份額達(dá)到2.1%，同比增長(zhǎng)72%。華爾街研究公司伯恩斯坦（Bernstein）表示，未來20年，電動(dòng)汽車可能占到全球汽車銷量的40%，以及全球汽車保有量的30%。目前，電動(dòng)汽車中車載電池的成本已經(jīng)占據(jù)三分之一，車載電池市場(chǎng)規(guī)模將隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大，這是一個(gè)可以預(yù)見的未來。

汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型中，一方面在摸索推出新的車型，另一方面在加緊研發(fā)和制造車載鋰電池。在鋰電池制造行業(yè)中，目前已經(jīng)形成日本、中國(guó)、韓國(guó)三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的局面。日本的松下，韓國(guó)的三星、SK、LG和中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，被認(rèn)為是目前全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額。許多國(guó)家還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入巨資，尤其是充電站，以加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，在這方面中國(guó)也十分突出。

值得注意的是，車載鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。

為了抗衡亞洲電池廠商，2017年10月，歐盟就宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。去年5月，德國(guó)總理默克爾呼吁德國(guó)廠商加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度，支持本土化生產(chǎn)。其他投資和談判合作也在歐洲紛紛展開。

此外，整車廠家為了掌握在電動(dòng)車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應(yīng)鏈體系的議價(jià)能力，開始自己涉足電池制造，來完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局。比如，大眾不僅制定了到2028年旗下各品牌基于其電動(dòng)平臺(tái)共銷售2200萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃，還決定將更多核心的動(dòng)力電池技術(shù)掌握在自己手中，斥資近10億歐元自建電池工廠，還通過收購(gòu)電池企業(yè)來獲取新技術(shù)，提升研發(fā)水平。

在未來車載鋰電池的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，電池的品質(zhì)、成本、安全、技術(shù)升級(jí)，將是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。