導讀：鉛蓄電池回收再生渠道凌亂、回收處理不規(guī)范，是制約我國鉛蓄電池發(fā)展的桎梏之一。

（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）

雖說近幾年鋰電池發(fā)展勢頭比較迅猛，但目前還是鉛蓄電池的循環(huán)利用率比較高，其性能的穩(wěn)定性也是很多電源產(chǎn)品無法比擬的。

在市場與政策的推動下，我國已成為全球最主要的電池生產(chǎn)與消費國。大量退役電池進入市場后，對廢舊電池回收與再利用提出了重大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段我國廢舊電池回收體系尚不健全，回收技術與商業(yè)模式還不成熟。在發(fā)展廢舊電池產(chǎn)業(yè)過程中，企業(yè)與政府應當重視技術創(chuàng)新、加強協(xié)作、培訓，扎實推進廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

從全球市場來看，歐美等國家早已建立了較為規(guī)范的回收體系及政策。

德國強制規(guī)定鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠商對廢鉛酸蓄電池在銷售與收集過程實行“銷一收一”的方式，不然將禁止其銷售鉛酸蓄電池。

美國執(zhí)行押金制，使用者在購買鉛蓄電池時需加收高額回收押金，迫使使用者將報廢的鉛酸蓄電池交到指定回收點回收，不然將不予退還押金。

從國內市場來看，鉛蓄電池占據(jù)著很多應用的主導地位，但回收再生渠道凌亂、回收處理不規(guī)范等問題帶來的環(huán)境污染，始終是制約我國鉛蓄電池發(fā)展的桎梏之一。

針對廢鉛蓄電池回收處理污染環(huán)境問題，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、公安部以及司法部等9部委聯(lián)合發(fā)布的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，生態(tài)環(huán)境部與司法部修訂的《固體廢物污染環(huán)境防治法》，將生產(chǎn)者責任延伸以及廢鉛蓄電池收集許可制度納入法律調整范疇。

此外，回收利用率低、回收企業(yè)集中度差、規(guī)模小、技術裝備落后、鉛回收率低、環(huán)保措施差，收集、運輸、貯存管理體系不完備等，都是當前國內鉛蓄電池回收環(huán)節(jié)存在的關鍵問題。

2018年7月，七部門聯(lián)合發(fā)布的《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定了京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域的17個試點地區(qū)及中國鐵塔試點企業(yè)。

截至目前，京津冀、浙江省、湖南省、廣東省、安徽省、四川省、寧波市、廈門市公布了針對性電池回收利用試點實施方案，并以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

2019年4月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《廢鉛酸蓄電池回收技術規(guī)范》，規(guī)定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施。

此外，根據(jù)新國標的規(guī)定，生產(chǎn)者應按照《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》的要求，建立“銷一收一”的回收體系，應采取自主回收、聯(lián)合回收或委托回收模式，通過生產(chǎn)者自有銷售渠道或專業(yè)回收企業(yè)在消費末端建立的網(wǎng)絡回收廢電池。

原標題:探討 | 國內廢舊鉛酸蓄電池回收的“難題”