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值得收藏!全球十大主流車企新能源汽車戰(zhàn)略布局

鉅大LARGE  |  點擊量:1035次  |  2019年10月31日  

從2017年,全球電動汽車銷量首次突破100萬輛,到2018年超越200萬輛大關(guān),從歐盟汽車碳排放控制目標(biāo)的明確,到中國“雙積分”政策的執(zhí)行,電動汽車市場正在快速成長,各大車企開始全力加速電動汽車布局,紛紛制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。蓋世汽車對全球十大主流車企的相關(guān)戰(zhàn)略舉措進(jìn)行了梳理,以饗讀者。


(一)戴姆勒——計劃推出電動化產(chǎn)品總計超過130款


1、戰(zhàn)略規(guī)劃


融合連結(jié)(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、共享與服務(wù)(Shared&Services)與電氣化(ElectricDrive)四大支柱所形成的“瞰思未來(C·A·S·E)”戰(zhàn)略發(fā)展方向,是戴姆勒集團(tuán)(Daimler)未來旗下品牌發(fā)展的核心目標(biāo),也是梅塞特斯奔馳主導(dǎo)交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營重點。


戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松在今年法蘭克福車展上指出了這家豪華汽車品牌未來的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動出行。并提出了梅賽德斯奔馳的“2039愿景”,即到2039年戴姆勒將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和:


?到2030年,電動車型(包括純電動和插電式混合動力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額


?到2022年,在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。至2022年,從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容,都將實現(xiàn)電動化


?電動出行將是核心業(yè)務(wù)。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā),并且將擁有其相應(yīng)的電動平臺


奔馳計劃推出的電動化產(chǎn)品總計超過130款,既有搭載EQBoost的48伏智能電機(jī)系統(tǒng)車型,也有EQPower插電式混合動力車型,以及動力電池或燃料電池驅(qū)動的純電動車型。


作為“瞰思未來(C·A·S·E)”戰(zhàn)略的重要組成部分,奔馳的“電力驅(qū)動”部署今年也將在中國展現(xiàn)成果。戴姆勒與北汽集團(tuán)共同投資50億元人民幣,在北京奔馳準(zhǔn)備國產(chǎn)純電動汽車及動力電池。EQ品牌的首款車型EQC純電SUV將于2019年底正式上市,未來幾年奔馳將在全球范圍帶來超過10款純電動車型。


此外,梅賽德斯奔馳AMG部門也在考慮進(jìn)行改革,更好地適應(yīng)電動化趨勢,研發(fā)高性能電動汽車。未來不排除將AMG加入到梅賽德斯奔馳的電動計劃當(dāng)中。


不僅如此,奔馳早在20世紀(jì)80年代就著眼于氫燃料電池汽車的研究,并在1994年發(fā)布了首款燃料電池研究用車NECAR1,后續(xù)幾代則改以A級為基礎(chǔ)推出F-Cell版本,2010年推出B級F-Cell限量版,至今旗下所有氫燃料電池車型累計駛超過1800萬公里,隨著氫燃料電池技術(shù)的突破,2017年GLCF-Cell再度重回江湖,成為實現(xiàn)汽車電氣化的重要戰(zhàn)略組成部分。


2、電池供應(yīng)


在龐大的電動汽車規(guī)劃下,電池供應(yīng)尤為關(guān)鍵,戴姆勒集團(tuán)宣布到2030年計劃采購超過200億歐元電芯。同時計劃投資超過10億歐元在中國、德國、美國等地打造全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前,奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠,包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠,以及今年1月新增的波蘭電池廠等。


(二)寶馬——到2023年,將向市場提供25款電動車型


1、戰(zhàn)略規(guī)劃


作為電動汽車領(lǐng)域的先鋒,截至目前,寶馬集團(tuán)已售出了40萬輛。


今年6月25日,寶馬集團(tuán)NEXTGen未來峰會宣布將加快電動產(chǎn)品擴(kuò)張的計劃:到2023年,將向市場提供25款電動車型,比原計劃提前兩年,其中近一半是純電動車型。到2019年底,計劃實現(xiàn)累計銷量突破50萬輛,在兩年內(nèi)把純電動量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。


2019年推出的車型包括:寶馬330eiPerformance(第二代)、寶馬530eiPerformance(第二代)、寶馬225xeActiveToureriPerformance(第二代)、寶馬X5xDrive45eiPerformance(第二代)、MINIElectric新純電車型。


除了到目前為止已銷售超過15萬輛的i3外,純電動MINI將于今年在英國牛津工廠啟動生產(chǎn);2020年,純電動iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)。2021年,寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。


在2019日內(nèi)瓦車展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插電式混合動力車型,均實現(xiàn)更高電動續(xù)航里程。搭載新一代技術(shù)的5系和2系運動旅行車插電式混合動力車型,將在今年夏天晚些時候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升級后,這兩款車的插電式混合動力車型計劃于2020年推出。


寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示,寶馬已經(jīng)確立了在電動出行方面的下一個里程碑:到2021年,目標(biāo)向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時,希望能夠提供所有相關(guān)動力傳動技術(shù):包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)以及未來的氫燃料電池汽車。


寶馬預(yù)計最早可能于2025年開始提供燃料電池汽車產(chǎn)品,但很大程度上取決于市場需求和外部條件。2013年,寶馬集團(tuán)就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動系統(tǒng)。自2015年夏季以來,寶馬集團(tuán)的研發(fā)部門就開始在BMW5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動力驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行測試。2016年,兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。自此,寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴(kuò)展模塊化組件開發(fā)。


2017年1月,寶馬集團(tuán)和豐田汽車與11家分別來自于全球領(lǐng)先的工業(yè)和能源部門合作,成立國際氫能委員會,致力于在世界范圍內(nèi),建立統(tǒng)一的愿景并推進(jìn)氫燃料能源的變革和長期發(fā)展。截至2019年6月,氫能委員會成員已發(fā)展至60家公司。


2、電池供應(yīng)


寶馬之前一直從三星SDI采購電池,為應(yīng)對需求量增加,增加寧德時代為其采購對象。寶馬還在其全球最大工廠斯帕坦堡工廠投資1000萬美元安裝了新的電池組裝線,如果市場需要,電池數(shù)量可增產(chǎn)一倍。在中國,去年10月,華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕,可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組;在泰國,寶馬計劃2019年在泰國本地組裝生產(chǎn)插電式混合動力汽車電池。


為了能在歐洲繼續(xù)發(fā)展完整和可持續(xù)的電動汽車電池供應(yīng)鏈。寶馬與瑞典電池公司Northvolt、比利時材料回收集團(tuán)優(yōu)美科(Umicore)聯(lián)手開發(fā)電動汽車電池循環(huán)利用新技術(shù)。Northvol正在瑞典著手建造歐洲最大的電池工廠,其目標(biāo)是截止到2023年,工廠每年電池生產(chǎn)容量達(dá)到32千兆瓦時,寶馬將投資該項目,在后續(xù)電池采購方面將會與Northvolt深度連結(jié)。此外,寶馬還在與SolidPower合作研發(fā)電動汽車下一代固態(tài)電池。


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