特斯拉上海超級工廠進入投產(chǎn)倒計時。

網(wǎng)友JasonYang最近在YouTube上傳了一段無人機拍攝的視頻，一輛黑色Model3出現(xiàn)在特斯拉上海超級工廠（Gigafactory3）附近的新測試跑道上。有外媒同時報道稱，特斯拉計劃在10月14日開始全面投產(chǎn)。

這間耗資20億美元打造的工廠，是特斯拉的第一座海外工廠，如期投產(chǎn)標志著已經(jīng)進軍中國的特斯拉，即將展開在中國市場的“大躍進”，馬斯克（ElonMusk）仰賴中國市場翻身的大計將進入到新的階段，對其他電動車企而言，更殘酷的競爭時代即將到來！

志在必得

特斯拉的崛起引領(lǐng)了全球純電動汽車的蓬勃發(fā)展。2013年，特斯拉正式進入中國市場。

按照馬斯克的計劃，中國市場在2014年就應(yīng)達到1萬輛的交付量，擔當起特斯拉全球三分之一的銷量。但在那一年，特斯拉在華上牌量只有2499輛。

在中國新能源乘用車爆發(fā)式增長的2016年，特斯拉的市場份額仍不到3%。因此，通過國產(chǎn)、降價，特斯拉在中國才能具有更大的競爭優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)視為真正打開中國市場的平民Model3在這一年橫空出世，特斯拉“被國產(chǎn)”的傳聞開始接連不斷。

對中國市場抱有強大信心的馬斯克也多次公開表示了在華建廠的意愿，Model3是特斯拉最重要的利潤點，這需要穩(wěn)定而充裕的產(chǎn)能保障。

2018年7月10日，特斯拉與上海市政府簽署合作備忘錄，年產(chǎn)50萬輛純電動汽車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。這使特斯拉有望成為首家獨資在華設(shè)廠的外國車企。就在前一個月，國家發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資掃清了障礙，這份文件還規(guī)定了2020年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制。

“無畏艦”速度

特斯拉的1號、2號超級工廠分別位于美國內(nèi)華達州和紐約州，上海工廠是3號超級工廠，被比作“無畏艦”。今年一月，這間超級工廠才破土動工，當時馬斯克就表示過，他期望工廠在下半年能完成第一批生產(chǎn)。

而到了六月，就開始有制造設(shè)備進入并建設(shè)變電站。八月份，工廠在提交申請后三天內(nèi)，收到了上海市政府的首個全面驗收證書，九月份供電站項目與主廠房同步完工。

這速度如馬斯克所愿，短短不到一年，超級工廠就已建成并即將投產(chǎn)，展現(xiàn)出相當驚人的效率。而生產(chǎn)的車型今年當然首先會是Model3，明年接單ModelY，滿足中國市場需求。

由于訂單、勞動力和供應(yīng)商還存在諸多不確定性，上海超級工廠計劃到今年年底每周生產(chǎn)至少1000輛Model3，隨后產(chǎn)能將逐步增加到每周3000輛。按照規(guī)劃，2020年年產(chǎn)能預(yù)計達15萬輛，未來將達到每年生產(chǎn)50萬輛。

與此同時，供應(yīng)商也準備就緒。特斯拉今年8月決定從LG化學采購電池，LG化學9月已在南京工廠開始生產(chǎn)Model3所用的21700電池，圣戈班（Saint-Gobain）也已在臨港工業(yè)區(qū)建立了玻璃工廠。國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)也將受益，例如保隆科技、旭升股份、三花汽零、拓普集團、寧波華翔、均勝電子、宏發(fā)股份等等。

猛龍過江

如果一切順利，在中國的新能源汽車熱潮下，Model3國產(chǎn)化將對特斯拉的銷售與獲利表現(xiàn)有著相當程度的幫助。

根據(jù)特斯拉10月3日公布的第三季度銷量，當季共交付9.7萬輛電動汽車，同比增長16.3%，略高于第二季度的9.52輛，創(chuàng)下單季交付新高。但仍然低于馬斯克此前定下的10萬輛目標。上海工廠若能順利投產(chǎn)，第四季度將有望推動特斯拉沖刺季度交付10萬輛里程碑。而Model3作為戰(zhàn)略車型也是特斯拉走出虧損的關(guān)鍵。此前，正是Model3突破產(chǎn)能地獄讓特斯拉實現(xiàn)了七個季度來的首次盈利。

國產(chǎn)特斯拉Model3售價32.8萬元，官網(wǎng)顯示預(yù)計交付日期為6-10個月，目前已經(jīng)開始接受訂單。

對中國消費者來說，“中國制”Model3售價至少比從美國進口的Model3便宜5萬左右，而根據(jù)工信部日前公布的新能源車型免購置稅目錄，特斯拉旗下包括Model3、ModelS及ModelX等車型都名列其中，按照10%的購置稅比率，最高可降低9.9萬元。這使得特斯拉更容易入手。就連馬斯克自己也宣稱，國產(chǎn)特斯拉的價格將會比進口車型便宜1/3左右。

如此，中國新能源汽車市場的競爭淘汰賽開始變得更加激烈。特斯拉預(yù)計2020年大規(guī)模量產(chǎn)，這也是國家補貼完全退出之時，國內(nèi)車企將直面平等競爭，市場真正進入到比拼品牌力和產(chǎn)品力的階段。

只有充分的市場競爭，才有可能培養(yǎng)最強大的企業(yè)，特斯拉的對手們，準備好應(yīng)戰(zhàn)了嗎？