2006年又將是電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)產(chǎn)、銷兩旺的豐收年。同時(shí)，這也將為電動(dòng)車的核心部件，也是動(dòng)力來源——電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車用電池）——的生產(chǎn)、銷售帶來良好的發(fā)展前景，并對(duì)它的性能研制與普及應(yīng)用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。電動(dòng)車用電池經(jīng)過近些年的迅速發(fā)展，其質(zhì)量已經(jīng)得到了很大提升。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，多數(shù)大型電動(dòng)車用電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都已達(dá)到了JB/T10262-2001《電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池》（以下簡(jiǎn)稱JB/T10262-2001）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求。電動(dòng)車用電池以其特有的價(jià)格低、少維護(hù)、易更換等優(yōu)點(diǎn)深受電動(dòng)車生產(chǎn)廠商與用戶的青睞。但是，在它的使用過程中也產(chǎn)生了一些問題，致使電動(dòng)車用電池的投訴頻頻。產(chǎn)生這些問題主要是因?yàn)椋?/p>

a、使用者不正確使用，經(jīng)常過放過充，有時(shí)過度使用電池，使電池過早損壞。

b、缺少合理的充電方法，充電器質(zhì)量參差不齊，電池得不到良好的維護(hù)，不能發(fā)揮其特性。

c、整車廠在設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮到電動(dòng)車性能與電池參數(shù)的匹配。

d、電動(dòng)車用電池出廠質(zhì)量控制不嚴(yán)及儲(chǔ)運(yùn)的周期過長。

電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)要求與市場(chǎng)情況比較

按GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱GB17761-1999）第3條中定義電動(dòng)自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。實(shí)際市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車基本上都能按GB17761-1999中的規(guī)定生產(chǎn)（除部分豪華車以外）。

a、最高車速

按GB17761-1999第5.1.1中規(guī)定電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h。新交法中也已明確規(guī)定了電動(dòng)車屬非機(jī)動(dòng)車。而實(shí)際路上跑的電動(dòng)車又有多少?zèng)]有超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車速呢？現(xiàn)在路上跑的豪華款電動(dòng)車有的車速甚至高達(dá)35km/h。豪華款電動(dòng)車從誕生至后續(xù)驚人發(fā)展的過程以及它的市場(chǎng)占有率，很顯然地告訴了我們，市場(chǎng)對(duì)它的接受及喜歡程度。隨著車速的增加，電動(dòng)車的勻速行駛電流也增加了，這就對(duì)電動(dòng)車用電池的性能提出了更嚴(yán)格的要求。

b、整車重量

按GB17761-1999第5.1.2中規(guī)定電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。而市場(chǎng)占主導(dǎo)銷售量的豪華款多數(shù)重量都超過了50kg，大大超過標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的整車重量40kg，這就無疑增加了電動(dòng)車用電池的負(fù)擔(dān)。