SKI正在進一步加強其在動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

外媒報道，SKI正在開發(fā)從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術(shù)，計劃在年底前完成技術(shù)開發(fā)，并在明年實現(xiàn)商業(yè)化，進一步以加強其在該行業(yè)的競爭力。

SKI表示憑借這項技術(shù)，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質(zhì)量的鎳和鈷等關(guān)鍵正極金屬。

“這將是世界上第一個從廢舊電池中回收高濃度氫氧化鋰的公司”SKI發(fā)言人表示，原料電池材料價格的大幅波動一直是一個問題，我們認為電池回收在未來可能是一項很有前途的業(yè)務(wù)。

值得注意的是，SKI并不是韓國第一家布局廢舊動力電池回收利用的公司。

日前，外媒報道稱，電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國際旗下主營基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的EarthTech公司計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。

EarthTech公司表示，該項目將投資240億韓元(約合1.39億元人民幣)，一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分。

在該工廠內(nèi)，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據(jù)自身條件和剩余容量，準備用于固定能源存儲系統(tǒng)。如果測試表明該電池已經(jīng)沒有再利用的可能性，電力存儲系統(tǒng)中電池內(nèi)元素將會被拆解分類回收。

目前，Earthtech公司還沒有確定電池內(nèi)每一種可回收材料的回收率。此外，該公司還會開展各種電動汽車電池的研究和商業(yè)項目。

根據(jù)韓國環(huán)境部統(tǒng)計，當(dāng)前約有近6萬輛電動車在韓國路面上行駛，2018年韓國電動車銷量約為3.2萬輛。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)顯示，韓國是全球第五大電動車市場。

韓國市場分析人士認為，2019年韓國的電動車銷量將繼續(xù)走強，預(yù)計年銷量將達到10萬輛。因此，未來韓國電動車電池回收將會形成一個龐大的市場需求，從而吸引眾多企業(yè)布局。

目前，三星SDI、LG化學(xué)和SKI三家韓國電池企業(yè)正在與國內(nèi)外的中小型公司合作開展電池回收業(yè)務(wù)。

市場數(shù)據(jù)顯示，在全球鋰離子電池的回收利用率方面，中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經(jīng)濟的新興領(lǐng)導(dǎo)者。尤其是動力電池回收和梯次利用方面，中國更是走在了行業(yè)前列。

中國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)進展

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復(fù)合增長率達到114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數(shù)碼電池，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認為動力電池退役潮元年，GGII預(yù)計2020-2022年動力電池將會面臨大量退役。

目前退役鋰電池主要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的利用價值，報廢處理方式基本拆解回收為主。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收總電池量的98.8%。

其中，2018年數(shù)碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢舊數(shù)碼電池報廢總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量1.35萬噸，占市場理論廢舊動力電池報廢總量的22.9%。其中三元動力電池的量占比94.3%，用于拆解回收的動力電池量占92.8%。

近年來，國家相關(guān)部門頒布多項關(guān)于鋰電池回收再利用的政策文件和指導(dǎo)意見，用于促進電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等，為中國鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展道路和制定了行業(yè)標準。

當(dāng)前，國內(nèi)有包括主機廠、電池廠和第三方回收機構(gòu)等三大勢力布局廢舊動力電池回收利用。同時，包括四川、江蘇、廣東、甘肅、湖南等省都成立了動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或制定回收補貼政策，引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合布局電池回收。

目前，國內(nèi)已有華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技等一批具備回收資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)率先布局廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)，后續(xù)還會有更多企業(yè)入局，形成一個較為完整的鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，包括比亞迪、上汽、北汽新能源、廣汽新能源、長安、威馬、天際、奇瑞萬達、廣西華奧、南京金龍等十余家主機廠，與電池廠或第三方主機廠在廢舊動力電池回收利用方面達成了合作。

同時，中國鐵塔集團作為國內(nèi)最大的梯次利用電池消耗大戶，也在斥巨資聯(lián)合多家主機廠和電池廠，共同布局廢舊動力電池回收利用，為中國的電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。

事實上，除了中國與韓國之外，包括日本、美國和歐洲等國家和地區(qū)的企業(yè)也在布局電池回收利用，商業(yè)模式和技術(shù)路線各不相同。下面就來看看各國在廢舊電池回收利用領(lǐng)域的布局情況。

日本

2018年9月，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。項目早期階段將在日本七個縣設(shè)立相應(yīng)的工廠：北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會建立更多電池回收設(shè)施。

豐田

日本中部電力公司宣布與豐田汽車公司達成合作，共同研發(fā)一套全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，進而解決廢舊電池回收再利用的難題。

日產(chǎn)

2010年，日產(chǎn)汽車和住友集團合資組建了主要從事電動車廢棄電池再利用的4REnergy能源公司，合資公司總投資額4.5億日元，其中日產(chǎn)、住友分別占股51%、49%。

2018年3月，日產(chǎn)宣布組建專門從事電動汽車鋰離子電池再利用、處理的工廠，新廠將位于日本浪江町，由日產(chǎn)和住友商事的合資公司4REnergy運營。

本田

2019年5月，本田公司和美國電力公司(AEP)宣布將共同探索舊電動汽車(EV)電池的可能用途，本田公司將向AEP提供使用過的Fit電動汽車電池以用于研究。

與此同時，本田將在2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來生產(chǎn)鎳鈷合金。

美國

美國能源部

美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。其目標是推動閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用。

美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該公司號稱可以100％提取電池級純度的正極材料。

特斯拉

特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一家名為RedwoodMaterials的公司，主要從事電池回收與利用。

特斯拉發(fā)布報告稱，公司內(nèi)華達州的Gigafactory1正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)。該獨特的電池回收系統(tǒng)可處理電池生產(chǎn)廢料和報廢電池。

歐洲

大眾

大眾汽車公布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。正在Salzgitter工廠建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件，短期目標是在2020年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。

寶馬

寶馬與優(yōu)美科以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建了一家汽車電池回收企業(yè)。其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，優(yōu)美科將負責(zé)活性陽極和陰極材料的開發(fā)和回收。