日前，鴻達興業(yè)董事長、總經(jīng)理周奕豐在2018年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上透露，2019年在做好氯堿主業(yè)同時，公司將繼續(xù)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，積極開拓符合公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的新領(lǐng)域。其中，氫能產(chǎn)業(yè)是公司大力發(fā)展的一個重要方向。

周奕豐表示，氯堿制氫是我國主要的制氫來源之一，具有成本低、純度高等特征，可以直接供氫燃料汽車使用。國內(nèi)外氫燃料汽車商用化階段，都把氯堿制氫作為氫氣來源的主要途徑。公司是氯堿產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，將利用制氫環(huán)節(jié)的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，重點發(fā)展制氫、儲氫、運氫和加氫產(chǎn)業(yè)，以解決制約我國氫燃料汽車商用化的瓶頸問題。

目前，公司已在內(nèi)蒙古備案了8座加氫站，與北京一0一所簽署了軍民合作轉(zhuǎn)化航天液氫技術(shù)的合作協(xié)議，正在建設(shè)我國第一座液氫工廠。同時，與相關(guān)氫能企業(yè)也在積極探討新的合作模式。公司將把氫能產(chǎn)業(yè)作為未來發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)去推動。

接下來看看本周氫燃料電池行業(yè)都有哪些大事件：

資本縱橫

深圳氫雄/廣州恒運/華南理工合資1億建燃料電池公司

5月8日，雄韜股份發(fā)布公告稱，全資子公司深圳氫雄與廣州恒運及華南理工大學擬合資1億元設(shè)立“廣州雄韜氫恒動力科技有限公司”（暫定名，以登記機關(guān)核準為準）。

合資公司主營氫燃料電池動力總成及電堆、核心零配件及關(guān)鍵材料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢服務(wù)；氫燃料電池汽車、制氫裝備、儲運氫裝備、加氫裝備的設(shè)計、制造和銷售；加氫站的研發(fā)、建設(shè)、運營及相關(guān)設(shè)備的批零兼營等業(yè)務(wù)。

巴拉德與濰柴巴拉德合資公司簽4400萬美元訂單

巴拉德近日宣布與濰柴巴拉德氫能科技有限公司（即濰柴巴拉德合資公司）達成總價值約為4,400萬美元的訂單協(xié)議，巴拉德將為其提供一系列用于燃料電池電堆組裝的燃料電池零部件，計劃于2019年和2020年交付。

厚普股份中標中石化2220萬加氫設(shè)備訂單

近日，厚普股份成功中標中石化(南光)上海實業(yè)有限公司的“拓市項目-氫麟上海”項目。厚普股份將為該項目提供2套加氫設(shè)備，中標價格為2220萬元。

京城股份發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)擬向控股股東定增募資4.62億

5月6日晚間，京城股份發(fā)布公告透露，擬向控股股東北京京城機電控股有限責任公司非公開發(fā)行不超過8440萬股股份，募集資金總額(含發(fā)行費用)不超過4.62億元，用于四型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設(shè)項目、氫能產(chǎn)品研發(fā)項目及償還京城機電和金融機構(gòu)債務(wù)。

市場經(jīng)緯

新研氫能布局萬套燃料電池生產(chǎn)線

5月8日，新研氫能源科技有限公司年產(chǎn)1萬套氫燃料電池電堆項目的開工奠基儀式在山西大同舉行。據(jù)悉，該項目總投資8億元，一期投資約4-5億元，主要用于土建費用及自動化生產(chǎn)線設(shè)備、燃料電池測試臺、生產(chǎn)材料等購買。預(yù)計今年10月前完成一期工程，年底前完成年產(chǎn)1萬套燃料電池的自動化生產(chǎn)線建設(shè)并投產(chǎn)，投產(chǎn)后第一年預(yù)計實現(xiàn)9億元銷售額。

山西發(fā)布新能源汽車2019年行動計劃打造中國“氫谷”

近日，省工信廳公布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》表示，為將山西打造成中國“氫谷”，山西將研究制定《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市；開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)；引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈。

中通客車30輛氫燃料公交車在山東聊城上線

5月6日，山東聊城首批30輛氫燃料公交車投放至K11路和K351路兩條線路，開始上線試運營。投入運營的是中通客車開發(fā)的第三代氫燃料公交車，每輛價值150余萬元,車長9米。

產(chǎn)品前哨

奧迪將推第六代氫燃料電池原型車

日前，根據(jù)奧迪CEO布拉姆•肖特(BramSchot)公開聲明，奧迪將加強氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，計劃重新啟動h-tron車型計劃。新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候公布，量產(chǎn)車型最快要等到2021年，或?qū)⒙氏纫宰赓U車型面向市場。

海外動態(tài)

韓國開設(shè)第一座高速公路加氫站

近日，現(xiàn)代汽車有限公司在安城高速服務(wù)區(qū)（AnseongRestArea，位于韓國京畿道安城市）舉行了新加氫站的開幕式。該加氫站加注能力為25kg/h，每小時可加注5輛以上的氫能汽車，營業(yè)至晚上10點。

PlugPower向CHEM交付5kWProGen燃料電池系統(tǒng)

據(jù)外媒消息，近日，PlugPower宣布與臺灣領(lǐng)先的電子解決方案制造商CHEM合作，該合作將氫氣生產(chǎn)和固定式燃料電池電源系統(tǒng)。PlugPower已經(jīng)開始向CHEM交付其5kWProGen燃料電池系統(tǒng)，這些系統(tǒng)已集成到CHEM的下一代固定電源產(chǎn)品中，用于電網(wǎng)支持和備用電源應(yīng)用。

經(jīng)典語錄

在過去十年燃料電池的成本已經(jīng)下降一半多，這是為什么目前大家都已經(jīng)看到，燃料電池汽車可能馬上要起來的樣子。其實燃料電池的成本再下降38%，就接近了目標成本，可以跟內(nèi)燃機的成本相當，當然是指批量化的，不是指小規(guī)模的1000輛、1萬輛，而是指50萬輛以上的價格。

——上海交大燃料電池研究所所長章俊良

精彩辣評

@信達證券新能源與電氣設(shè)備首席分析師劉強：過去幾年，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的整體成本每年都會有15%-20%的下降幅度，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈大概率也會在未來遵循這樣一個成本下降、盈利兌現(xiàn)的發(fā)展路徑。當然，這當中還需要下游市場規(guī)模的放量，如果下游市場不振，技術(shù)提升、成本下降、盈利兌現(xiàn)全都無從談起。所以，產(chǎn)業(yè)鏈要想盈利，取決于應(yīng)用規(guī)模的放量時間點。

我個人判斷，在未來5年內(nèi)應(yīng)該可以看得到產(chǎn)業(yè)鏈下游的快速放量。2018年，氫燃料汽車只有千輛的產(chǎn)量水平，2020年可能會達到萬輛級別，5年內(nèi)可能能夠達到十萬輛的水平。從這個角度來講，產(chǎn)業(yè)鏈可能還會有十幾倍的增長空間。