3月26日，國家財政部官網發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，引發(fā)業(yè)內人士的廣泛關注。

本次補貼政策的核心內容包括：

1、本通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

2、從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

從已公布的補貼標準和技術要求來看，本次補貼政策關于純電動及插電混動（含增程式）部分，補貼幅度下滑超50%，加之過渡期結束后地補取消，轉為支持充電基礎設施建設和配套運營服務方面，綜合降幅或超70%。

而針對燃料電池汽車方面，主要有三點：一是過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；二是地補取消規(guī)定并不針對燃料電池汽車，同時突出地補需要強化加氫站基礎設施建設補貼；三是燃料電池汽車補貼政策還未真正落定。

先來回顧2018年燃料電池汽車補貼標準：燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kW，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。乘用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于10kW，商用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于30kW。

2018年燃料電池汽車補貼標準與2017年補貼標準保持一致，包括2018年2月12日到6月11日的過渡期間。對比之下，本次補貼政策中規(guī)定的“過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼”，似乎有補貼退坡之意。

業(yè)內人士因此表示擔憂：“燃料電池汽車還未上量，補貼就開始退坡了？”

據調研數據顯示，2018年國內燃料電池汽車產量為1619輛，而實際新增氫燃料電池汽車運行數量為875輛，其中未上牌運行的車輛多達744臺。根據本次補貼政策，如果這些車輛在過渡期間銷售上牌，那就會比去年少拿20%的補貼。不過，文件中也特別強調“燃料電池汽車正式期另行發(fā)布支持政策”，那在正式文件中，補貼會維持不變？還是繼續(xù)加速退坡？

對此，業(yè)內人士持兩種不同意見：1、隨著燃料電池產業(yè)鏈的國產化，成本有望快速下降，2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%，與補貼退坡幅度基本一致，產業(yè)鏈毛利率變化不大；2、預計正式期補貼金額變化不大，但是技術門檻會有所提升。

“此前‘國補’門檻是商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率不小于30kW，我估計今年會往40kW靠?！币幻麡I(yè)內資深人士向高工氫電表示。

另從‘地補’方面規(guī)定來看，本次補貼政策文件雖未明確取消燃料電池汽車地補，但預計各地方的補貼政策會更加“靈活”，原先只是單一給予購置車輛補貼，后續(xù)或將改變或增加補貼方式，比如按照百公里耗氫量給予補貼等。

據了解，2018年共計有16個省市縣級政府出臺了燃料電池汽車補貼政策，各地補貼比例依據當地實際情況有所不同，其中武漢、廣州、深圳、襄陽等地區(qū)按照中央財政單車補貼額1：1的比例確定地方財政補貼標準，而上海、海南、青海、寧波、合肥等地的補貼比例為1:0.5。預計今年出臺地補政策的省市將進一步增多，補貼形式也會更加完善。

值得一提的是，本次補貼政策文件特別提到“給予加氫基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面的補貼”。業(yè)內分析認為，加氫站基礎設施是燃料電池產業(yè)發(fā)展與普及的前提，國家政策、地方政府和產業(yè)界均高度重視。政府工作報告提出推動加氫設施發(fā)展，2019補貼政策傾斜推動加氫設施建設，這是行業(yè)發(fā)展大勢所趨，預期后續(xù)會有更多細節(jié)。