梯次利用與北冥神功

莊子·逍遙游有云：窮發(fā)之北有冥海者，天池也，北冥神功是金先生構(gòu)筑武俠世界中一等一的功夫，書中說天下武功無不為我所用，猶之北冥，大舟小舟無不載，大魚小魚無不容，北冥神功的特點是乾坤乃大、包容并蓄，萬物皆為我所用，另一個優(yōu)勢就是速成，青銅段位的小沙彌虛竹僅僅憑借不完全版的北冥內(nèi)力，一日千里躋身最強王者。

在鋰電池行業(yè)，梯次利用便好比是北冥神功一般，各種來路的二手鋰電池，通過拆解重組后應用于梯級市場，可充分發(fā)揮電池的殘余價值，提高經(jīng)濟收益的同時也帶來了環(huán)保等社會價值的提升，尤其在成本壓力日益變大的今天，梯次利用就如同北冥神功一樣，是降低鋰電池成本的速效良方。

而天龍八部還有個邪教BOSS丁春秋，原本也是逍遙派門下，因心術(shù)不正沒有習得北冥神功，便自創(chuàng)了一門類似的速成功夫，叫化功大法，化功大法源自北冥神功，卻因走了邪路似是而非。保定帝形容這門功夫是邪門功夫，善消別人內(nèi)力，能令人畢生武學修為廢為一旦，天下武林之士，無不深惡痛絕。

梯次利用也是如此，如果用的好那便猶之北冥，萬物為我所用；如果輕率躁進走錯了路，北冥神功可能就練成了化功大法。譬如動力電池梯次利用于儲能電站，從多個角度來看都存在問題和爭議。

動力電池梯次于儲能電站不合理的三大原因

1、從經(jīng)濟角度來看，動力電池退役用于儲能電站并不劃算。

綜合來說，從經(jīng)濟角度來分析，退役的動力電池用在儲能電站上，只有初始建造成本是低的，但投資運營的企業(yè)或業(yè)主，不會過分看重初始建造成本，更看重的是全生命周期的平均度電成本，這才是投資回報的核心指標。

由于市場需求的不同，動力鋰電池目前以能量密度為主要導向，對循環(huán)壽命要求并不高，而且由于鋰電池的特性，盡可能提升能量密度的同時，必然也給循環(huán)壽命會帶來壓力，2000次循環(huán)是動力電池的合理壽命。按平均續(xù)航300公里來算，2000次的循環(huán)壽命就跑60萬公里，滿足市場需求。而退役后的動力電池按剩余容量80%的理想狀態(tài)計算，梯次利用截止至65%比較合理，即使這段區(qū)間依然是理想的線性衰減，梯次后的電池實際能量吞吐總量也只有退役前的60%左右。

而當前合格的儲能型鋰電池的循環(huán)壽命在5000次以上，綜合算上各種系數(shù)，從全生命周期來看，理想狀態(tài)下的電動車退役電池與正規(guī)儲能電池的能量吞吐量比值大致在1：4到1：5，并且隨著儲能電池循環(huán)壽命的提升，這個比值會更大。

雖然梯次電池的回收價格很低，但是現(xiàn)在大型儲能電站的電芯價格已經(jīng)降到了0.9元/Wh甚至更低，而動力退役電池的重新利用在運輸、倉儲、拆解、評測、重組等各方面都有額外的成本支出。因此從電芯的全生命周期的度電成本（成本/能量吞吐總量）這一核心指標來看，退役動力電芯與正品儲能電芯相比并沒有優(yōu)勢。

另外，儲能電站的整體建造成本還包括PCS、BMS、機架、集裝箱、空調(diào)、消防、工程施工等，電池只占總成本的50%-60%。而且退役電芯因為設計上的不匹配，以及重量體積原因，附加的配套成本會更高。所以如果從儲能電站的整體成本來考量，采用退役的動力電池的整體度電成本就更不劃算了。

2、從邏輯的角度，動力電池和儲能電池不存在梯次關(guān)系。

儲能電站的規(guī)模大的可達到百兆瓦時，小的幾百千瓦時，一般安裝于發(fā)電廠、配電站、工廠、園區(qū)、商場、社區(qū)，儲能電站發(fā)生意外所造成的損失和社會影響巨大，絲毫不比電動車來的小。而且儲能電站的投資收益是要嚴謹計算投資回報率，對穩(wěn)定性和循環(huán)性能要求十分嚴苛。所以儲能電站對鋰電池的性能和安全性要求絲毫不比動力電池低。

另外，儲能電池以循環(huán)壽命為主，追求持續(xù)穩(wěn)定的長期回報，動力電池的技術(shù)導向以能量密度為主，重點是長續(xù)航里程，兩者是牛頓和蘇東坡的關(guān)系，不在一個體系內(nèi)，不存在誰比誰更牛。

因此動力電池和儲能電站二者之間不存在梯次關(guān)系，梯次利用的邏輯并不成立。

3、從安全的角度，動力電池梯次利用于儲能電站存在安全隱患。

每輛電動車的使用地域和車況是不同的，所以退役下來的電池千差萬別。當前的技術(shù)水平和成本制約很難做到電芯級的拆解和重配組，多年使用后的問題很難完全排查出來。如果為了降成本而在儲能電站上貿(mào)然使用動力退役電池，存在一定安全隱患。近期韓國、美國儲能電站接連出事的新聞應該為我們敲響警鐘，儲能電站的安全不光關(guān)系到企業(yè)個體的成敗，更關(guān)系到社會安全以及整個儲能行業(yè)的發(fā)展和國家能源戰(zhàn)略的推進，對此我們應當有更高的敬畏之心。

綜合以上三點，我們應該在動力電池在儲能電站的梯次上慎之又慎，不能為了片面追求降低初始建造成本，就把儲能電站的整體經(jīng)濟指標、安全指標、性能指標拋在一邊。這樣盲目的進行梯次利用，問題一旦暴露出來，不僅項目的收益受損，更加影響的是行業(yè)對鋰電池儲能的整體信心。就像是化功大法，雖然速成，但修煉方式是在自己身上涂抹毒藥，時日久了不免漸漸發(fā)作，最終傷人傷己。

真正的儲能電站梯次利用是什么？

真正的梯次利用是什么？真正的梯次利用應該是同體系內(nèi)，在安全要求、性能指標各方面要求由梯級降低的上下游市場的承接應用。

比如動力電池，汽車上的動力電池要求高，退役后的電池可以梯次用在要求低一些的低速車、三輪車、兩輪車上，這幾個市場容量都不小，都是移動式的應用，在使用場景和指標要求上與汽車的動力電池比較類似，可以很好的承接。目前已經(jīng)有一些領(lǐng)先的車企在做類似的梯次試點，取得了不錯的進展。