本周，路透社報道稱，SKInnovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達成協(xié)議在中國興建一座工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。

SKI在國內(nèi)的合作伙伴是誰？不少業(yè)內(nèi)的猜測很有可能是億緯鋰能。

此前，億緯鋰能董事長劉金成透露：其在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進了SK團隊共同進行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設，軟包電池產(chǎn)線建設已經(jīng)落地。

不久前的3月28日，億緯鋰能軟包動力電池二期項目動工儀式在惠州舉行。二期產(chǎn)能設計6GWh，投資總額達30億元，預計將于2020年6月投產(chǎn)。屆時，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能規(guī)模將達到9GWh。

億緯鋰能官方給出的信息是，該項目是與韓國知名電池企業(yè)通力合作的項目。盡管并沒有明確指出是哪家企業(yè)，但已經(jīng)可以做出猜測。此外，還有媒體曝出SK在惠州大規(guī)模招聘的新聞，以此也可以看出端倪。

因此，結(jié)合SKI宣布的信息來看，其在國內(nèi)的合作伙伴極有可能就是億緯鋰能。

為了順利推進該項目的落地，SKI已經(jīng)提前做好了保障原料供應穩(wěn)定的準備。

SKInnovation電池業(yè)務總裁尹永元在采訪中表示，“與競爭對手相比，自去年以來，我們在電動車領(lǐng)域的投資與他們持平甚至超越了他們。我們正在尋找大規(guī)模投資的合適時機?！?/p>

日前，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司旗下全資子公司TLK分別與韓國SKI和Ecopro公司簽訂長期供貨協(xié)議，據(jù)悉，兩份協(xié)議約定的單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)氫氧化鋰建設項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能的20%-25%。

此外，天齊鋰業(yè)還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關(guān)技術(shù)研發(fā)等事項進行了約定，有效期兩年。

SKI與天齊鋰業(yè)簽訂長期氫氧化鋰供貨協(xié)議，很明顯就在為其動力電池產(chǎn)能擴充做準備，保障原材料供應，其中或許就包括與中國合作伙伴的合作項目。

與此同時，SKI也在積極推進其與大眾汽車的聯(lián)合建廠項目。

日前，贛鋒鋰業(yè)(002460)公告顯示，公司與德國大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，根據(jù)本備忘錄，公司未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產(chǎn)品。

盡管贛鋒鋰業(yè)的供貨對象不是SKI，但結(jié)合SKI與大眾的動作，這也有可能是大眾汽車在為SKI提供鋰電池材料，以確保其電池合作項目順利推進，同時有助于降低電池成本。

值得注意的是，就在上個月傳出SKI計劃與大眾建立電池工廠時，引發(fā)了大眾主力電池供應商LG化學的強烈不滿。

LG化學威脅將甩開大眾汽車，在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應電動車用鋰電池的手段。

而此次SKI正面回應證實了與大眾合建電池廠的消息，可以看出其意圖提升在動力電池領(lǐng)域市場競爭力的迫切需求。但此舉是否真的會引發(fā)LG化學對大眾汽車做出斷供的制裁還不得而知。

不過，尹永元補充稱，與大眾汽車成立合資企業(yè)“一切都還沒有決定”，也表明該合作或?qū)⒋嬖谥T多不確定性因素。

目前，SKI已經(jīng)在中國、韓國、美國、匈牙利等國家建設了動力電池工廠，為現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池。SKI計劃在2025年達成鋰電池產(chǎn)能超過100GWh，并且計劃到2022年投資4.51萬億韓元(約合265.8億人民幣)在動力電池上。

由此可以看出，SKI對其動力電池業(yè)務寄予極大的信心和渴望，并對中國市場非常重視，將目光放在2020年之后，屆時或?qū)χ袊鴦恿κ袌霎a(chǎn)生重大影響。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、特斯拉與松下凍結(jié)車載電池共營工廠投資

外媒報道稱，特斯拉和松下將凍結(jié)為提高共同運營的車載電池工廠產(chǎn)能而進行的投資。

此次凍結(jié)增產(chǎn)投資的是位于美國內(nèi)華達州的世界上最大純電動車車載電池工廠“Gigafactory1”。原計劃到2020年將產(chǎn)能提高5成，但眼下純電動汽車的銷量低于預期，雙方判斷認為進行數(shù)千億日元的先行投資存在很大風險。

兩家公司迄今為止總計向Gigafactory1投資45億美元，目前的年產(chǎn)能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應電池的能力。

對此，特斯拉周四表示，松下和特斯拉將繼續(xù)根據(jù)需要對特斯拉的超級工廠進行新的投資，但相信它們能從現(xiàn)有資源中擠出比先前計劃更多的資金。

點評：特斯拉在2018年總共交付245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛ModelS和ModelX。這個成績放眼全球也是非常亮眼的，而松下作為其獨家電池供應商也為其動力電池業(yè)務增長提供了保障。當前Model3的產(chǎn)銷量正在快速增長，電池供應不足或?qū)⒊蔀樘厮估M一步增長的障礙，因此其動力電池產(chǎn)能擴充的需求依然強烈，從這方面來看其繼續(xù)增加電池工廠投資的可能性依然很大。

2、特斯拉Model3電池鈷含量比大眾低75%

據(jù)外媒報道，與大眾汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

大眾電池卓越研究中心主任FrankBlome表示，大眾I.D.3車型(之前名為IDNeo)的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動轎車中電池的鈷含量甚至更低。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，特斯拉的目標是要讓電池幾乎不使用鈷。Model3車型中使用的電池是所有電動汽車中能量密度最高的電池。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。

點評：去鈷化是當前眾多主機廠和電池廠的目標，而特斯拉走的更快，當前生產(chǎn)的電池鈷含量已經(jīng)低至2.8%，隨著技術(shù)進一步提升，其電池鈷含量有望進一步降低直至完全消除。值得注意的是，高鎳電池雖然可以降低鈷的使用量但安全問題也非常突出，因此對電池企業(yè)的制造技術(shù)有非常高的要求，如果盲目去鈷也有可能得不償失。