鉅大LARGE | 點擊量:1423次 | 2019年12月07日
中國氫燃料電池市場處于什么階段?
用氫能源替代化石能源是日本企業(yè)的信仰。豐田用了近二十年鍥而不舍的工匠精神,在2015年成功實現(xiàn)了氫燃料汽車Mirai量產(chǎn)。氫電時代的Mirai堪比鋰電時代的特斯拉,Mirai量產(chǎn)意義在于向世界證實了氫燃料電池技術(shù)大規(guī)模商用的可行性,進而掀起了世界各國構(gòu)建氫能社會的熱潮。2017年以來,我國各類氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍地開花,與光伏、風電、鋰電池產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展情況類似,在國家政策驅(qū)動下,氫燃料電池成為繼鋰電池后的新風口。與鋰電產(chǎn)業(yè)不同的是,(參見從CATL成長看中國動力電池市場化機遇與挑戰(zhàn)),氫燃料電池技術(shù)在國外已經(jīng)基本成熟,通過技術(shù)引進、技術(shù)并購方式,為一些沒有技術(shù)積累的資本提供了轉(zhuǎn)換賽道、布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)、分享產(chǎn)業(yè)爆發(fā)紅利的機會。
一、在市場導入階段,技術(shù)紅利明顯
國外氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)開發(fā)階段進入市場導入階段。公開資料顯示,國際先進水平的燃料電池發(fā)動機功率密度、續(xù)駛里程、補充燃料時間、燃料電池壽命、低溫環(huán)境適應性已達到傳統(tǒng)燃油車水平。由于國內(nèi)起步較晚,還處于技術(shù)追趕階段。為了解目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段,如表1所示,作者根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游、基礎設施、政策導向和人才流動等九個方面做了比較分析,發(fā)現(xiàn)目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)特征與2010年時的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)特征相似。
國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于技術(shù)開發(fā)階段晚期,市場導入階段的早期。參照鋰電產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗,該階段掌握量產(chǎn)技術(shù)的公司得天下,如磷酸鐵鋰時代的比亞迪,三元時代的CATL,二者迅速崛起與其在市場轉(zhuǎn)換期擁有量產(chǎn)技術(shù)密切相關(guān)。
二、國內(nèi)技術(shù)路線狀況
,國內(nèi)公司技術(shù)引進方為加拿大、美國、德國這三個氫能技術(shù)先進國家,廣東國鴻、濰柴動力、億華通、雪人股份等十多家企業(yè)技術(shù)均來自拿大的知名企業(yè)巴拉德和Hydrogenics。比亞迪、富瑞特選擇了與德國、英國和美國公司合作。除了市場因素,技術(shù)并購受到公司整體戰(zhàn)略影響,作者猜測比亞迪與美國廠商合作與其在美國已建有客車生產(chǎn)基地有關(guān)。
國內(nèi)自主研發(fā)企業(yè)的核心技術(shù)多來自高校孵化。大連化物所、清華大學為、同濟大學、武漢理工的技術(shù)孵化最為成功。其中,中國科學院下屬的大連化物所是國內(nèi)最早從事氫燃料電池和整車研究和開發(fā)的科研機構(gòu),長期與上汽合作,成功開發(fā)出中國第一代氫燃料電池汽車,該車在上海世博會、2008年奧運會上展示。大連化物所被認為是國內(nèi)氫燃料電池和整車產(chǎn)業(yè)的黃埔軍校,為業(yè)內(nèi)輸送了大量專業(yè)人才。另外一類技術(shù)來源是海外技術(shù)人員歸國創(chuàng)業(yè),海外技術(shù)人員的跨國流動加速了行業(yè)核心部件的技術(shù)擴散和進口替代的速度。
燃氣發(fā)動機的作用是在汽車行駛時給電池充電。在低速行駛情況下,混合動力汽車使用純電力,提速時可以改用汽油。這樣組合驅(qū)動的汽車排放量比普通汽油汽車的排放量更低。
研究人員在改變?nèi)剂习螂姵亟M輸送能量的方式方面取得了進展。通過提供恒定而非波動的電量,科學家們發(fā)現(xiàn)在開關(guān)狀態(tài)切換所花費的時間減少了。因此,燃料電池的續(xù)航時間延長了4.9-11.8倍,具體情況還取決于汽車行駛的地形。電池壽命的延長意味著燃料電池的成本有望降低,使其價格更加親民。
滑鐵盧大學燃料電池和綠色能源實驗室主任李獻國教授說:按照我們的設計方法,成本將會與汽油發(fā)動機接近,甚至更便宜。燃料電池前景大好,是會在未來蓬勃發(fā)展的清潔能源。李教授表示已經(jīng)找到了一種既能降低成本、也能滿足電池耐久性和性能預期的方法。他補充說:除了實現(xiàn)燃料電池更經(jīng)濟實惠的目標,我們也確保該電池交通運輸應用中實現(xiàn)零排放。這是良好開端,燃料電池是解決內(nèi)燃機及其對自然環(huán)境嚴重破壞問題的過渡方案。李教授希望應用于混合動力汽車的燃料電池可以擴大生產(chǎn)規(guī)模和降低單位成本。
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