在InsideEVs，我們經(jīng)常會(huì)用到鋰硫電池，但從未見過這樣的電池。這些電池使用固體鋰作為陽極和液體有機(jī)電解質(zhì)，但如果電解質(zhì)是固體而鋰是液體呢?這是來自鄭州大學(xué)、清華大學(xué)和斯坦福大學(xué)的研究人員提出的。

研究人員稱，這些電池使用硫或硒，避免鋰枝晶的生長(zhǎng)，具有很高的庫(kù)侖效率和循環(huán)穩(wěn)定性。這都?xì)w功于他們的工作方式。

鋰電池操作溫度高于熔點(diǎn),在180.5oC(356.9oF。我們賭200oC左右(392oF)。然后，液態(tài)鋰被儲(chǔ)存在由LLZTO (Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12)制成的陶瓷管固體電解質(zhì)中。

由于所涉及的高溫，研究表明這些電池可以用于濃縮和大規(guī)模的存儲(chǔ)應(yīng)用。一個(gè)很好的例子就是特斯拉建造并計(jì)劃擴(kuò)張的霍恩斯代爾電力儲(chǔ)備。如果它是由鋰電池制成的，能量密度更高，可能就沒有必要進(jìn)行擴(kuò)展了。

這些電池制造成本低，壽命長(zhǎng)，能量密度高。不幸的是，它可能永遠(yuǎn)不會(huì)在汽車上使用，但可能是因?yàn)槟阏J(rèn)為它不實(shí)用。

我們必須記住，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些。還有一輛改裝的電動(dòng)汽車，由瑞士KWO公司開發(fā)的鈉鎳氯電池供電。它在270oC(518oF),但它是真空包裝,使得溫度只在5oC 10oC高于環(huán)境溫度。

這種解決方案的一個(gè)大問題是保持電池的溫度那么高。這將要求汽車只停在一個(gè)外部能源，這樣電池就不會(huì)損壞冷卻下來。換句話說，問題將是保持它的溫度，而不是確保司機(jī)沒有被燒傷。嗯，這也是，但這是所有汽車的問題。

簡(jiǎn)而言之，在任何生產(chǎn)車輛上都不太可能看到這種解決方案，但看看新電池技術(shù)是如何演變的，這很有趣。EVANNEX最近報(bào)告說，它正在以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象的速度進(jìn)行。

原標(biāo)題:這種液態(tài)鋰鋰電池能用于汽車嗎