磷酸鐵鋰電池屬于鋰電池的一種，目前如比亞迪e6、北汽ev160、騰勢等一些電動汽車生產(chǎn)廠商均將其作為車輛的動力源。磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。

三元鋰電池為何受到特斯拉青睞？

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特斯拉MODELS使用的三元鋰電池的重量能量密度約為200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度約為150Wh/kg，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時，其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。以特斯拉MODELS車型為例，整車裝有7000余節(jié)18650三元鋰電池，電池管理系統(tǒng)要監(jiān)測其中每節(jié)電池的使用狀態(tài)，無疑加大了電池管理系統(tǒng)的控制難度。

燃料電池是未來汽車最理想能源

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燃料電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，不是通常所說的電池。其能量的來源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產(chǎn)生，而且能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、運行平穩(wěn)，被業(yè)界公認(rèn)為未來汽車的最佳能源。

就當(dāng)今市場而言，燃料電池汽車離我們并不遙遠(yuǎn)。去年年底，豐田汽車公司正式在日本國內(nèi)發(fā)售氫燃料電池車MIRAI（未來），其續(xù)航里程能達(dá)到約700km，在行駛過程中只排放水。MIRAI的工作原理為：儲氫罐中的氫氣與車頭吸入的氧氣在燃料電池內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能驅(qū)動電機(jī)從而帶動車輛，而反應(yīng)產(chǎn)生的剩余電能會存入到儲能電池中。位于車身后部的兩個儲氣罐最大可存儲5公斤氫燃料，通常情況下，3分鐘就可以完成氫燃料補(bǔ)給。

新型電池技術(shù)前瞻：物理電池

物理電池是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱，如瞬間充滿電的超級電容、比功率達(dá)5000-10000W/kg的飛輪電池等都屬于物理電池家族的成員。

1、超級電容

超級電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件，功率密度高達(dá)300-500W/kg，是普通電池的5-10倍。它主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能，其間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此被歸為物理電池的范疇。相比化學(xué)電池，超級電容有三大明顯優(yōu)勢：

①反復(fù)充、放電次數(shù)達(dá)十萬次（傳統(tǒng)化學(xué)電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學(xué)電池高出很多；

②超級電容在充、放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求；

③工作環(huán)境適應(yīng)能力更佳，通常室外溫度在-40℃～65℃時，其都能穩(wěn)定正常工作（傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃）。

2、飛輪電池

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飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，它是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生能量的原理實現(xiàn)充、放電。大名鼎鼎的保時捷911GT3混合動力賽車以及被評為當(dāng)今四大神車之一的保時捷918Spyder均在兩前輪處安裝有飛輪電池，飛輪技術(shù)將制動所收集的動能轉(zhuǎn)化為電能，并將能量貯存于一個飛輪之中。在加速過程中，該能量將轉(zhuǎn)移至前輪，在提高加速的同時減少內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗。

由于技術(shù)和材料價格的限制，飛輪電池的價格相對較高，在小型場合還無法體現(xiàn)其優(yōu)勢。但在太空、大規(guī)模交通運輸以及特種方面需要大型儲能裝置的場合，飛輪電池已得到逐步應(yīng)用。