一、當(dāng)前三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟度高

1、三元和磷酸鐵鋰電池為企業(yè)布局重點

在車用動力電池領(lǐng)域,鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池

從中國市場來看,磷酸鐵鋰和三元電池當(dāng)前依然是車用動力電池的主流,2016年和2017年裝機占市場總量的94.5%和93.3%。

2、磷酸鐵鋰和三元鋰電池還有一段發(fā)展期

經(jīng)過一段時間的發(fā)展,磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)水平得到明顯提升。在成本方面,磷酸鐵鋰電池組價格從2017年年初的1.8-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh。三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。

在能量密度方面,2017年底,基于NCM622材料電池單體能量密度超過200Wh/kg,系統(tǒng)能量密度160Wh/kg,2018年預(yù)計電池單體能量密度可達到230~250Wh/kg。

二、固態(tài)電池成為目前布局重點

從技術(shù)潛力角度來看,磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg,三元鋰電池理論能量密度是300-350Wh/kg,同時存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題,二者能量密度提升空間相對較小。然而全固態(tài)鋰電池的能量密度提升潛力大,從理論上講更具可行性。

1、固態(tài)鋰電池的潛在技術(shù)優(yōu)勢

固態(tài)鋰電池,與傳統(tǒng)鋰電池相比的最大特點在于其使用了固態(tài)電解質(zhì)材料,當(dāng)使用的電極和電解質(zhì)材料均為固態(tài)、不含任何液態(tài)組分時,則為全固態(tài)鋰電池。固態(tài)電解質(zhì)改變了鋰電池的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),隔膜、液態(tài)電解液等不再是必要組件,帶來巨大的技術(shù)優(yōu)勢潛力。

2、全球企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池,爭奪先機

由于當(dāng)前磷酸鐵鋰和三元鋰電池自身的瓶頸,以及固態(tài)電池的潛在優(yōu)勢,歐美、日韓、中國等國家的涉及動力電池、汽車及能源方面的產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)正在積極布局和研發(fā)固態(tài)電池。

3、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)壁壘亟待突破

經(jīng)過企業(yè)與研究機構(gòu)的攻關(guān),目前固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)得到突破,能量密度超過300Wh/kg,但基本都是實驗室產(chǎn)品,距離產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。