據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛。新能源車保有量持續(xù)增長，與之伴生的將是鋰電池回收和梯次利用。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國新能源汽車動力蓄電池累計報廢量將達(dá)到32.2萬噸！為避免環(huán)境污染和資源浪費，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)勢在必行。

國外動力電池回收技術(shù)比較成熟但也相對單一，主要采用火法冶金技術(shù)路線，比較有代表性的企業(yè)為比利時的優(yōu)美科公司，其工藝能夠?qū)?a href="/keywords/lifepo4/" class = "seo-anchor" data-anchorid=128 target="_blank">磷酸鐵鋰電池的鐵變成鐵合金，銅鋁形成氧化物渣，之后再繼續(xù)冶煉；鋰電池內(nèi)的石墨、隔膜和電解液等有機(jī)物最終全部以還原劑的形式被燃燒掉。但該工藝存在能耗高、無法直接回收有價材料、碳排放巨大、經(jīng)濟(jì)價值低等問題······

我國前期使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，未來5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價值的磷酸鐵鋰電池。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)的動力電池回收企業(yè)普遍采取濕法冶金的技術(shù)路線，由于處理流程長，在處理中需要添加強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、氨等溶液，產(chǎn)生的污水還需要進(jìn)行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據(jù)2016百人會報告數(shù)據(jù)，用濕法冶金的技術(shù)處理磷酸鐵鋰電池不能實現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產(chǎn)成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環(huán)境要求敏感，很多對環(huán)境要求嚴(yán)格的地區(qū)難以落戶。

動力電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨這些難題···

目前，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)面臨的問題主要有以下幾個：

一目前市場報廢量仍未放量且殘值較低

目前市場上可供回收的廢舊動力蓄電池以電池生產(chǎn)企業(yè)的邊角廢料、整車生產(chǎn)企業(yè)的測試包為主，大量運營企業(yè)早期投入使用的新能源車輛正在陸續(xù)進(jìn)入報廢期，但回收量依然較少。同時，現(xiàn)階段報廢的動力蓄電池都是較早投入市場的產(chǎn)品，電池材料以鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主，這些動力電池以當(dāng)時的工藝質(zhì)量和電池材料而論，回收價值較低。

二動力電池梯級利用尚存技術(shù)難題，市場還未全部開啟

目前，動力電池退役時的余能檢測、剩余循環(huán)次數(shù)判定、安全性能判定等方面尚存在問題。在梯級電池市場方面，目前，除了通訊行業(yè)的鐵塔公司通過了梯級電池使用測試，在低速電動車、電動自行車、儲能等領(lǐng)域，市場還未完全放開。

三標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范發(fā)展滯后

雖然車用動力電池的生產(chǎn)設(shè)計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關(guān)規(guī)范已經(jīng)發(fā)布，但因為缺乏對應(yīng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或可操作性的技術(shù)規(guī)范，不同廠家的電池結(jié)構(gòu)、材料體系差距較大，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)未主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)說明等信息，綜合電池重組及評價不規(guī)范，這些都不利于電池規(guī)范化、規(guī)?；C合利用。

針對動力電池回收存在的問題，提出如下改進(jìn)建議：

一是由于動力電池回收行業(yè)還處于起步階段，國家應(yīng)該加大對回收企業(yè)的政策扶持，效仿歐洲一些國家的先進(jìn)理念，對于動力電池回收企業(yè)給予相應(yīng)的資金補助。

二是在政策制定上，國家行業(yè)主管部門應(yīng)更有針對性地提出管理辦法，使政策文件更加細(xì)化，更具操作性。對于違規(guī)企業(yè)，應(yīng)給予更直接的處罰措施，避免報廢的動力電池流入違法經(jīng)營企業(yè)之手。