7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)。
通知明確，試點地區(qū)及企業(yè)，將統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

回收迫在眉睫

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。實際上，進入國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池體量較少，甚至超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。

為什么是中國鐵塔公司？

值得注意的是，上述試點范圍內(nèi)中國鐵塔股份有限公司成為唯一的企業(yè)。其優(yōu)勢在于鐵塔其通信基站可實現(xiàn)電池階梯利用應(yīng)用場景。

早在2015年中國鐵塔公司就開始了動力電池回收及循環(huán)利用的工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止?、10個廠商建設(shè)了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點。

規(guī)?；媾R的挑戰(zhàn)

盡管動力電池回收備受青睞，但眼下這一行業(yè)卻處于尷尬的境地。

一方面，行業(yè)內(nèi)仍需攻破梯次利用和拆解回收技術(shù)兩大關(guān)卡，另一方面，在商業(yè)化方面存在短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、盈利難的問題。

目前對于動力電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經(jīng)比較成熟，可適用于工業(yè)化應(yīng)用，后一種尚處于實驗室階段。由于電池種類繁雜，使得對技術(shù)要求愈加復(fù)雜嚴苛。