隨著傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近，以及其燃燒排放導(dǎo)致人類生存環(huán)境日趨惡化，低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排已成為全球關(guān)注的熱門話題。人類和地球怎樣和諧共處，世界怎樣得到可持續(xù)發(fā)展，引起了國(guó)際范圍內(nèi)的熱烈討論，應(yīng)對(duì)全球氣候變化的呼聲越來(lái)越高。在各國(guó)達(dá)成責(zé)任共擔(dān)的共識(shí)下，中國(guó)，作為發(fā)展中大國(guó)，在減排節(jié)能運(yùn)動(dòng)中任重道遠(yuǎn)，并且也受到來(lái)自全球的關(guān)注。

中國(guó)近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，為促進(jìn)世界多極化發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但在成就背后，中國(guó)也為經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)付出了巨大代價(jià)。以高能源消耗、高排放工業(yè)為主體經(jīng)濟(jì)的直接后果，就是導(dǎo)致能源大量消耗、環(huán)境污染和生態(tài)惡化日益突出。

汽車是空氣污染、能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一，自然成為消除污染，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排所關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)許多大城市的街頭，在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長(zhǎng)龍，是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際媒體都經(jīng)常渲染的一幕。政府已經(jīng)在部分城市出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施，如買車搖號(hào)、車牌競(jìng)拍和車牌尾數(shù)限行等，以求改善城市私家車膨脹過(guò)快、交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化的現(xiàn)狀。人們不禁要問(wèn)，那么不如抑制汽車業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，少造一點(diǎn)車不是更解決問(wèn)題嗎？

然而，這不是解決問(wèn)題的方案。汽車工業(yè)誕生一百多年以來(lái)，一直是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，也將會(huì)是成就中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2010年，汽車行業(yè)為中國(guó)貢獻(xiàn)了13%的稅收和6%的GDP。汽車工業(yè)還能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國(guó)汽車保有量還處于較低水平，人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)都必將推動(dòng)汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。從消費(fèi)者的心理來(lái)看，買一臺(tái)車代步，正是逐步富裕起來(lái)的中國(guó)人除了買房以外的另一大消費(fèi)目標(biāo)。在當(dāng)前中國(guó)政府不得不對(duì)偏離軌道的房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控之際，汽車消費(fèi)正符合國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)。

在節(jié)能環(huán)保的前提下又不限制汽車工業(yè)的發(fā)展？除了發(fā)展輕型小排量的傳統(tǒng)汽車外，新能源汽車的出現(xiàn)，無(wú)疑是一個(gè)兩全其美的選擇。中國(guó)政府已從2009年開(kāi)始，陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)外各大車企也競(jìng)相繪制發(fā)展新能源汽車的藍(lán)圖，相繼投入到研發(fā)制造當(dāng)中。

新能源汽車現(xiàn)狀：政策熱，市場(chǎng)冷

然而，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)證明新能源汽車是雷聲大、雨點(diǎn)小，雖然政策很熱，但市場(chǎng)很冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷1，841.89萬(wàn)輛和1，850.51萬(wàn)輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬(wàn)輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上遇冷，銷情慘淡，這似乎于國(guó)家、于車企的期望都大相徑庭。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可及。

針對(duì)新能源汽車發(fā)展的前景，畢馬威最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問(wèn)了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)到2025年，電池動(dòng)力汽車將成為市場(chǎng)主流，短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車將比純電動(dòng)汽車更為普及，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池汽車更有潛力。目前中國(guó)在新能源汽車上的投資，主要以混合動(dòng)力車、插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車由于受限于存儲(chǔ)技術(shù)，目前基本處于研發(fā)、測(cè)試階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)其它替代燃料動(dòng)力汽車，工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作，計(jì)劃2-3年內(nèi)完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評(píng)估，以及建立相關(guān)保障體系和制定管理規(guī)范。

本文將就目前中國(guó)市場(chǎng)上最為普遍的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車展開(kāi)討論。