繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車(chē)，通用與本田近期也宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作，雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。據(jù)了解，燃料電池車(chē)在環(huán)保和續(xù)航能力等方面都具有優(yōu)勢(shì)，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等還存在短板。目前日美歐車(chē)商間不斷開(kāi)展研發(fā)合作，或?qū)⑼七M(jìn)燃料儲(chǔ)存技術(shù)，助推燃料電池車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

爭(zhēng)相研發(fā)終極環(huán)保車(chē)

新能源和動(dòng)力新技術(shù)日漸成為全球各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。據(jù)了解，燃料電池是通過(guò)發(fā)生在陽(yáng)極和陰極的氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，主要以氫能源作為燃料，排放出的是水蒸氣。相比傳統(tǒng)電池，燃料電池優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航能力。燃料電池車(chē)一次補(bǔ)足燃料后續(xù)航時(shí)間比電池車(chē)長(zhǎng)5倍，注入燃料在幾分鐘內(nèi)便可完成。該技術(shù)可解決目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一系列主要挑戰(zhàn)，包括對(duì)石油的依賴、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間等。

不排廢氣只排水的燃料電池車(chē)被稱為終極環(huán)保車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的量產(chǎn)，日美歐各大車(chē)商正在加強(qiáng)合作。豐田汽車(chē)公司與德國(guó)寶馬公司聯(lián)手，而日產(chǎn)汽車(chē)公司則與德國(guó)戴姆勒公司和美國(guó)福特公司進(jìn)行共同研發(fā)。通用與本田前不久宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作，雙方將推進(jìn)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以延長(zhǎng)燃料電池車(chē)的使用壽命。根據(jù)協(xié)議，雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

通用汽車(chē)在2007年啟動(dòng)了車(chē)行道計(jì)劃，目前參與該計(jì)劃的119輛氫燃料電池車(chē)已完成近483萬(wàn)公里行駛里程。本田汽車(chē)認(rèn)為，在二氧化碳零排放技術(shù)方面，燃料電池車(chē)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間可以與傳統(tǒng)汽油車(chē)媲美。本田汽車(chē)在2002年開(kāi)始租賃其燃料電池汽車(chē)FCX，并在美國(guó)和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車(chē)型FCXClarity。根據(jù)計(jì)劃，本田汽車(chē)將于2015年在日本和美國(guó)市場(chǎng)上推出FCXClarity后續(xù)車(chē)型，并計(jì)劃在歐洲上市。通用汽車(chē)隨后將宣布燃料電池車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。

福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始共同研發(fā)燃料電池汽車(chē)。寶馬和豐田今年年初也達(dá)成合作，豐田計(jì)劃向?qū)汃R提供燃料電池車(chē)驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料存儲(chǔ)技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車(chē)，2020年左右批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)。此外，在今年11月東京車(chē)展上，豐田將展示新款氫燃料電池車(chē)，最快明年交付美國(guó)經(jīng)銷商。

解決成本過(guò)高問(wèn)題

燃料電池車(chē)通過(guò)氫和氧的化學(xué)作用發(fā)電帶動(dòng)馬達(dá)。雖然其環(huán)保性能優(yōu)越，但存在著如何提高燃料電池的效率和削減成本等問(wèn)題。