（作者：蔣東鐳）

10月28日，十二五期間我國鎳氫汽車動力電池領(lǐng)域投資規(guī)模最大的項目正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項目于2012年3月投建，投資4.5億元人民幣，初期可年產(chǎn)6萬臺套鎳氫汽車動力電池。相比目前從日本進口的鎳氫車用動力電池，國產(chǎn)電池成本降幅將達50%。

可靠性制勝車用鎳氫電池正當(dāng)時

在車用電池領(lǐng)域，人們或許聽到的更多是鋰離子電池，其最大優(yōu)勢是能量密度高。因此，在對電池能量要求較高的純電動汽車上被普遍采用。然而，對鋰電池而言，成本和安全性方面仍存在難以解決的問題，這從近年來通用沃藍達、三菱i-Miev、特斯拉ModelS等車型在海外市場紛紛遭遇起火或自燃事件上可見一斑。

長期從事電池材料研究的北京理工大學(xué)博士生導(dǎo)師吳鋒對記者表示，鋰離子電池目前在安全性上仍存在技術(shù)難點，相對之下鎳氫電池的安全性更好，也更適合汽車使用。從實際情況來看，豐田混合動力汽車已在全球銷售超過500萬輛，至今仍未發(fā)生電池自燃或起火的事件。對消費者而言，汽車的安全性還是第一位的。吳鋒說。

相比之下，在目前三大主流電池體系中，鎳氫電池則被認為是最為成熟最具商業(yè)應(yīng)用價值的一種。盡管能量密度稍遜于鋰電池，但鎳氫電池在可靠性上具有突出優(yōu)勢，且成本相對更低，因此在全球混合動力汽車上廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，在目前豐田銷售的混合動力汽車中，90%以上使用了鎳氫電池。

節(jié)能減排必由之路混合動力抬頭

近年來，國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展歷經(jīng)坎坷，普通混合動力車型被排除在國家對新能源汽車的鼓勵政策之外，也使混合動力一次次錯過發(fā)展良機，市場局面始終無法打開。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，2012年我國混合動力車型銷量僅為1.2萬輛。

然而，面對2020年國內(nèi)乘用車平均5.0L的油耗限值，以及越來越嚴峻的節(jié)能減排形勢，混合動力逐漸成為中國汽車業(yè)無法繞過的一道坎。在國家信息中心主任徐長明看來，未來幾年我國石油供需矛盾將更加突出，而國內(nèi)長期形成的文化傳統(tǒng)決定了消費者購車偏好大、重的習(xí)慣在短期內(nèi)很難改變，因此混合動力汽車就成為最為現(xiàn)實可行的選擇。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健也認為，純電動汽車在目前的情況下，在鋰電池安全性，性能不能得到很好改善的情況下，節(jié)油效果在40%左右的混合動力汽車更具有現(xiàn)實意義。不久前，科技部部長萬鋼明確表示稱混合動力車應(yīng)加速普及，在相當(dāng)程度上反映了相關(guān)部門決策層的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

葉盛基預(yù)測，混合動力汽車將在未來3~5年迎來大發(fā)展，到2020年混合動力有望在全部汽車銷量中占20%比例。