中國汽車的自主品牌在電動車的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面。除比亞迪外，奇瑞汽車也已經(jīng)推出一款混合動力電動車A5，并且已經(jīng)在武漢、南昌的出租車市場上投放。長安和一汽也各自在北京奧運會期間推出了杰勛和奔騰電動車。此外，國內(nèi)大多數(shù)客車廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動力客車，總數(shù)達300多種。

國際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的電動汽車市場指數(shù)顯示，除中國外，各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動汽車補貼均有下降。指數(shù)顯示，韓國仍是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。

相關(guān)人士指出，電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機、電池和電動系統(tǒng)。從電機方面看，中國是電機生產(chǎn)大國，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。

羅蘭貝格認為，未來五年將是中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的潛在發(fā)力期。

多國下降電動汽車補貼

從全球來看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化，但電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。羅蘭貝格通過將七大汽車制造領(lǐng)先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場加以比較，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場發(fā)展等方面詳細分析各國電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明，七國中，只有中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼投入沒有下降，中國對所有進行中的電動汽車相關(guān)項目投資仍高達77億歐元。

至于其他國家為何減少投資，長期研究汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，從日韓情況看，兩國走的是一條漸進式發(fā)展路線。日本開始以混合動力為主，逐步過渡到純電動汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)比較獨立，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟，并不需要政府特別扶持。韓國也是類似情況，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)也比較成熟，政府沒有必要進行大規(guī)模投資。

從歐洲來看，很多國家都已開始行業(yè)試點，但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時間。歐洲國家放緩?fù)顿Y并不代表政府和企業(yè)不看重電動汽車產(chǎn)業(yè)，而是處于一個觀察調(diào)整期。因為電動汽車技術(shù)復(fù)雜，哪條技術(shù)路線將成為主流現(xiàn)在還很難判斷，所以需要適時觀察調(diào)整。此外，加之歐洲經(jīng)濟不景氣，政府也沒有足夠財力投入電動汽車領(lǐng)域。目前，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進行，在電池技術(shù)、充電標(biāo)準等領(lǐng)域也都走在中國前面。

電動汽車市場指數(shù)顯示，韓國仍是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居世界第一。但隨著對制造預(yù)期的下調(diào)，日本的電動汽車產(chǎn)量將會逐漸下降。