燃料電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的終極目標。對比燃料電池及鋰電池，鋰離子動力電池是封閉的電化學系統(tǒng)，其活性物質貯存在電池內部，因此能量密度進一步提升的空間有限。而燃料電池是一個開放式系統(tǒng)，核心零部件電堆只是反應系統(tǒng)，系統(tǒng)的能量密度取決于儲氫系統(tǒng)的儲存量，所以燃料電池在能量密度上具有很大的提升空間。同時正因為燃料電池是開放式系統(tǒng)，同時相對于鋰電池的封閉系統(tǒng)，燃料電池安全性優(yōu)于鋰離子動力電池。

在充氣方面，相對于鋰離子動力電池的快充難題，燃料電池加注氫氣時間短的優(yōu)勢尤為明顯，目前特斯拉可以6小時普充以及半小時的快充，而燃料電池車可以在三分鐘之內加滿氫氣，優(yōu)勢明顯。

全球燃料電池汽車產業(yè)化進程加快，同時國內政策與下游產業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業(yè)化元年。2014年豐田、本田等多家廠商集中發(fā)布燃料電池汽車，其中代表車型是豐田發(fā)布的Mirai（未來）與本田發(fā)布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產能分別增至2000輛和3000輛，2020年前總銷量達3萬輛，本田為Clarity設定的2016年銷售目標是200輛，同時本田公司與通用公司達成聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車技術的協(xié)議，共同規(guī)劃下一代燃料電池車型。德國戴姆勒6月13日宣布將在今明2年向電動汽車開發(fā)和生產等環(huán)境技術領域投入70億歐元以上，計劃2017年推出該公司首款量產型燃料電池車，全球燃料電池汽車發(fā)展進程明顯加快。

同時國內多家車企也陸續(xù)推出燃料電池車產業(yè)化計劃，福田汽車斬獲百輛燃料電池客車訂單，開啟國產化征程，一汽解放與新源動力達成燃料電池合作協(xié)議，計劃2016-2017年完成100輛以上燃料電池物流車的推廣應用，從而實現(xiàn)燃料電池車商業(yè)化應用。政策方面，2016年燃料電池車獲得國家支持力度加大，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料電池的創(chuàng)新，燃料電池獲得明確的發(fā)展方向，同時在近期國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺公布新能源汽車等10個重點研發(fā)計劃專項進入審核環(huán)節(jié)的項目清單，燃料電池電堆實施單位新源動力擬獲批1.26億，位居榜首。在國內政策與下游產業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業(yè)化元年。

相對于鋰離子動力電池，燃料電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的終極目標。全球燃料電池汽車產業(yè)化進程加快，同時國內政策與下游產業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業(yè)化元年。在燃料電池產業(yè)鏈中，掌握燃料電池系統(tǒng)及材料核心技術的龍頭企業(yè)市值增長空間廣闊，行業(yè)發(fā)展前景被看好。