2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。一位從事新能源動(dòng)力電池研究專家向記者表示，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動(dòng)力電池已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

日前，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一態(tài)度印證了上述擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

有分析指出，工信部暫停推廣補(bǔ)貼是一石三鳥的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動(dòng)客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼可以對(duì)這一市場(chǎng)重新調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

從受追捧到暫停推廣

記者了解到，近期，工信部表示將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。

三元鋰電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域近些年的新興力量，伴隨特斯拉風(fēng)潮席卷全球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，從特斯拉等少數(shù)外國(guó)車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。

有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，一年后，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。在目前動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

在三元鋰電池普及之前，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪就是代表。兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動(dòng)車企業(yè)推崇，一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾弑硎荆?，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性較好。

實(shí)際上，即使全球市場(chǎng)風(fēng)行三元鋰電池，但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭(zhēng)議，仍需要進(jìn)一步測(cè)試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及，未來(lái)3到5年，高端三元材料動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。

三元鋰電池本身并沒有問(wèn)題，但對(duì)于制造材料的要求很高，當(dāng)下國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)張，導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴(yán)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。上述新能源動(dòng)力電池研究專家向記者表示，通過(guò)走訪調(diào)研，當(dāng)下電池制造企業(yè)的擴(kuò)張速度，以及由此帶來(lái)的成本縮減觸目驚心。