回顧2015年，各大卡車(chē)主機(jī)廠紛紛推出各自旗下的電動(dòng)卡車(chē)，真可謂是百花齊放。各大卡車(chē)主機(jī)廠推出的電動(dòng)車(chē)型基本都是基于現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)改造的，雖然外觀保持一致，但內(nèi)在卻大有不同，一整套動(dòng)力系統(tǒng)均被更換為電動(dòng)車(chē)的電機(jī)和電池等設(shè)備。

一套完整的電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)包括整車(chē)控制器、電力電子單元（PEU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（TM）。其中今天我們就來(lái)聊一聊電池的問(wèn)題，電池作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源，占有極其重要的地位，說(shuō)白點(diǎn)，電池罷工了，這車(chē)也不用走了。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)卡車(chē)用的都是鋰電池。

●鋰電池是主流應(yīng)用廣泛

鋰電池，是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？?a href="/keywords/cddc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=150 target="_blank">充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

●出于安全考慮標(biāo)準(zhǔn)電量與實(shí)際電量并不相等

每塊電池在出廠時(shí)都會(huì)設(shè)定一個(gè)安全值。這是從電池安全的角度考慮，電池的初始電量中，生產(chǎn)廠家會(huì)保留一部分電量不被使用。之所以這樣做，完全是出于安全的考慮。電池不宜過(guò)度的充放電，如果電池被過(guò)度充電，極易誘發(fā)事故，最典型的例子就是新聞上常有的手機(jī)使用劣質(zhì)充電器充電導(dǎo)致電池過(guò)充而引發(fā)的爆裂事故。同樣，如果電池過(guò)度的放電，超過(guò)電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。因此，電池設(shè)定的安全冗余同時(shí)也是為了保護(hù)電池的正常壽命。

正因?yàn)槿绱?，電池中?0%-20%的容量被預(yù)留出來(lái)作為冗余的空間，因而才導(dǎo)致用戶使用時(shí)會(huì)覺(jué)得電池的實(shí)際電量會(huì)少于廠家標(biāo)稱(chēng)的電量。