11月13日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，廣東省深圳市中級(jí)人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，意味著沃特瑪這位曾經(jīng)的電池供應(yīng)商巨頭即將進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，車市寒冬帶來(lái)的影響，遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻。

當(dāng)日晚間，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能確認(rèn)上述信息的真實(shí)性。

不可否認(rèn)，從襁褓嬰兒到蹣跚學(xué)步，歷經(jīng)四年發(fā)展的中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)看似正在不斷成長(zhǎng)，但是當(dāng)新能源藍(lán)海變?yōu)榧t海，熱度逐漸褪去，政策紅利消失，此刻的它卻又稍顯脆弱。

回歸動(dòng)力電池行業(yè)，沃特瑪?shù)牡瓜禄蛟S只是這個(gè)虛假繁榮行業(yè)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之下的小小縮影。優(yōu)勝略汰本就是亙古不變的法則，如果不能快速適應(yīng)市場(chǎng)驟變，被淘汰只是時(shí)間問題。

曾經(jīng)的短暫輝煌

稍顯悲涼的沃特瑪，曾幾何時(shí)也擁有短暫的輝煌。提及動(dòng)力電池企業(yè)，我們熟知的只有寧德時(shí)代、比亞迪這些乘用車動(dòng)力電池供應(yīng)商。卻不知曉，在商用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，沃特瑪也曾強(qiáng)大。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015至2017三年之間，沃特瑪電池的總出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，位居當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)的第三位。其主要客戶包括：東風(fēng)特汽、一汽客車、大運(yùn)汽車、中國(guó)重汽豪沃、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)等，幾乎囊括國(guó)內(nèi)商用新能源客車的所有主流品牌，公司狀況較為良好。

同時(shí)，作為其母公司，堅(jiān)瑞沃能在進(jìn)入新能源行業(yè)前主要從事消防業(yè)務(wù)，不料發(fā)展遭遇瓶頸。伴隨2016年國(guó)家大力扶持新能源行業(yè)，因此收購(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)成為其新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

正因如此，堅(jiān)瑞沃能看中沃特瑪較好的市場(chǎng)前景，進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式收購(gòu)沃特瑪100%股權(quán)，使其成為公司的全資子公司，收購(gòu)價(jià)達(dá)到52億元。

一方擁有足夠的行業(yè)資源，一方擁有較為充裕的資金儲(chǔ)備，二者合作看似雙贏。2016年末，雙方也迎來(lái)暫時(shí)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。但是表面看似光鮮亮麗的背后，往往危機(jī)四伏，后續(xù)的墜落也從此刻正式開始。

倒下只是時(shí)間問題

如果分析沃特瑪最終倒下的主要原因，或許還是因?yàn)槠鋯我坏纳虡I(yè)模式與貧瘠的技術(shù)儲(chǔ)備。

短時(shí)間內(nèi)沃特瑪能夠占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)第三位，主要依靠的還是它那單一的商業(yè)模式。自沃特瑪進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)以來(lái)，選擇的發(fā)展路徑其它企業(yè)略有不同。其迅速創(chuàng)建了以自身為中心的創(chuàng)新聯(lián)盟，而該聯(lián)盟最為重要的是只有沃特瑪一家動(dòng)力電池企業(yè)。既綁定眾多上游零部件和材料供應(yīng)商，又在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，最終其規(guī)模在巔峰時(shí)期發(fā)展到涵蓋各類企業(yè)1,000余家。

據(jù)聯(lián)盟要求，在與地方政府簽訂協(xié)議后，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)政府訂單向整車廠訂車，而指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。正是因?yàn)檫@種強(qiáng)捆綁的單一商業(yè)模式，致使沃特瑪迅市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張。

但是欲戴王冠，必承其重，想要采用這種壟斷式的供應(yīng)模式換取利潤(rùn)，就要求其動(dòng)力電池足夠可靠，安全性、穩(wěn)定性、技術(shù)迭代缺一不可。整車廠并不是羔羊，即使加入聯(lián)盟，如果沃特瑪所提供的動(dòng)力電池不能滿足它們的產(chǎn)品要求，那么更換供應(yīng)商刻不容緩。

相比寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池巨頭，沃特瑪技術(shù)路線相對(duì)單一，目前只有磷酸鐵鋰電池一種產(chǎn)品路線，并且電池能量密度提升較慢，續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)較差。同時(shí)，伴隨國(guó)家補(bǔ)貼逐漸褪去，對(duì)于動(dòng)力電池的補(bǔ)貼門檻不斷提升，搭載其動(dòng)力電池的車型獲取補(bǔ)貼愈發(fā)艱難，甚至還會(huì)出現(xiàn)搭載車輛頻繁因其電池質(zhì)量問題暴雷。

所以在技術(shù)路線單一、質(zhì)量無(wú)法保證之下，沃瑪特迅速流失大批客戶，公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀每況愈下。據(jù)悉，截止今年11月，搭載其動(dòng)力電池的車型僅剩一款。相比其往日的輝煌，令人唏噓不已。

此外，其母公司堅(jiān)瑞沃能也因沃特瑪?shù)难杆偎ヂ湎萑肜Ь持小８咭鐑r(jià)收購(gòu)，并沒有為堅(jiān)瑞沃能帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，相反自收購(gòu)后其公司負(fù)債率一路飆升，目前或許已到資不抵債的境地，經(jīng)營(yíng)困難重重。

據(jù)深圳市中級(jí)人民法院初步查明，目前沃特瑪仍在經(jīng)營(yíng)階段，現(xiàn)有員工800余人，對(duì)外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。如此巨額的債務(wù)，對(duì)于境況堪憂的堅(jiān)瑞沃能看似也很無(wú)能為力。

當(dāng)下的堅(jiān)瑞沃能，也許很是后悔當(dāng)年斥巨資收購(gòu)沃特瑪，進(jìn)軍新能源行業(yè)。沒能實(shí)現(xiàn)理想之中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，隨之到來(lái)的卻是深陷泥潭。此刻，對(duì)于即將走向破產(chǎn)清算的沃特瑪，沒有任何留戀，只有一種解脫之感。

至于沃特瑪?shù)淖罱K結(jié)局如何，就現(xiàn)在而言尚未定論，需要等待法院的正式裁決結(jié)果。但是這段經(jīng)歷足以告誡所有新能源企業(yè)，這個(gè)行業(yè)需要的不是亦如捆綁式的單一商業(yè)模式，而是需要優(yōu)異的技術(shù)路線與過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。如果產(chǎn)品與技術(shù)不能跟上行業(yè)的快速變革節(jié)奏，最終倒下只是時(shí)間問題。