鉅大LARGE | 點擊量：1128次 | 2020年01月17日
2019年電動乘用車產(chǎn)量TOP10配套三電解析
3月超50%的補貼退坡政策，成為下半年市場預冷的序曲，國內(nèi)新能源汽車市場自7月過渡期結(jié)束后產(chǎn)銷量開啟6連降。
高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源乘用車累計生產(chǎn)約102.4萬輛，同比微增2%。
這主要得益于純電動車型的增長，去年純電動乘用車累計生產(chǎn)84.37萬輛，同比增長12.21%。
其中產(chǎn)量TOP10車型累計生產(chǎn)了40.42萬輛，約占所有純電動車型產(chǎn)量的近5成。與2018年比較，車型更是發(fā)生了“整容式”變化。
本批名單新增了廣汽AionS、歐拉R1、榮威Ei5等新面孔，北汽EC3、江鈴E200、眾泰E200等A00級車型集中“消失”。
即便在榜的“老人”名次也重新排列，如2018年排在第9位的北汽EU5本次位列榜首等。
需要說明的是，從上榜的車型能明顯感覺2019年的兩大變化：一是，A00級車型市場表現(xiàn)明顯下降，本批僅奇瑞eQ1與寶駿E100兩款上榜，且名次靠后。
二是，網(wǎng)約車、電動出租車等熱門車型成為市場主力。榜單包括北汽EU5、比亞迪e5、元EV、長安逸動EV、榮威Ei5、吉利帝豪EV、廣汽AionS等各家自主品牌上榜的車型均為其網(wǎng)約車市場的“拳頭”產(chǎn)品。
為此，高工電動車整理了2019年產(chǎn)量前10車型的情況及其三電配套：
1、北汽EU5
EU5是北汽新能源在緊湊級純電動車領域的當家產(chǎn)品，也是其升級車型的主力，新車售價區(qū)間13.29萬-17.19萬元，提供R500、R550及R600三種車型選擇，NEDC續(xù)航416-501km。據(jù)悉，新款BEIJINGEU5將于今年4月上市。
動力方面，新車采用一臺最大功率160kW、峰值扭矩300N•m的永磁同步電機，配套電池為寧德時代。
據(jù)悉，新款EU5將搭載寧德時代CTP電池包（CelltoPack，無模組動力電池包），能量密度可達到200Wh/kg以上。
2019年，北汽EU5累計生產(chǎn)77874輛，較去年同期大幅增長277%。EU5同時布局電動出租車及網(wǎng)約車，其中網(wǎng)約車主要流向京桔新能源（北汽與滴滴合資平臺）、華夏出行（北汽旗下平臺）及滴滴出行、首汽租車等第三方出行平臺。
其EU5網(wǎng)約車車型去年一季度交付，將向網(wǎng)約車平臺京桔新能源交付2萬輛EU5。
2/3：比亞迪e5&比亞迪元EV
比亞迪e5與比亞迪元EV分別位列2019年純電動乘用車產(chǎn)量第二、第三，需要指出的是，這兩款車型均為出租租賃市場的“寵兒”。其中比亞迪e5去年上半年憑一己之力占據(jù)了營運車型的超3成市場份額。
比亞迪e5主要投放在全國各地的滴滴出行、亞滴新能源等網(wǎng)約車出行平臺。因供應鏈垂直整合，其三電均由比亞迪自供。電機總功率160KW，電機總扭矩310N•m，匹配固定齒比變速箱，官方續(xù)航400km。
2019款的比亞迪e5換裝了峰值功率為100kW的電機，整備質(zhì)量減輕至1520kg，NEDC綜合續(xù)航保持不變，但電耗減低至13.2kWh/100km。
元EV是基于比亞迪純電動e平臺打造的首款純電SUV，新車最大輸出功率可達120kW，相應的最大輸出扭矩280N•m，補貼后售價是13.99萬元。
4、奇瑞eQ1
奇瑞eQ1作為2019年產(chǎn)量榜單為數(shù)不多的A00級車型，去年累計生產(chǎn)4.45萬輛，同比下降12.64%，也是TOP10車型中產(chǎn)量唯一下降的車型。
新款奇瑞eQ1新車尺寸3200*1670*1590mm，軸距2150mm，NEDC續(xù)航301km。
需要說明的是，新車動力電池申報了多款，既有磷酸鐵鋰也有三元，電池配套商包括寧德時代、國軒高科、多氟多、中興高能、華鼎國聯(lián)等多家。
需要說明的是，補貼退坡并提升續(xù)航門檻等影響，國內(nèi)A00級電動車車型開始大洗牌，2018年榜單上的江鈴E200、北汽EC3、江淮IEV6E等均不見蹤影。此外，知豆、眾泰、康迪等以微型電動車為主力的車企走向邊緣，甚至蘭州知豆被迫“賤賣”。
5、寶駿E100
“柳州神車”之稱的寶駿E100去年6月在全國上市，新車工況續(xù)航250km，補貼后售價3.98萬-4.88萬元。
需要說明的是，同樣是A00級電動車，與奇瑞eQ1不同，寶駿E100去年產(chǎn)量較去年同期逆勢增長181.8%，增幅近2倍。
新車搭載總功率29kw的電機，最高車型100km/h，NEDC續(xù)航里程由最初的150km提升至250km。
另外，新車有磷酸鐵鋰與三元電池兩種可選，電池供應商包括鵬輝電源、蘇州科易新，電機企業(yè)則包括方正電機及新加入的株洲齒輪。
6、榮威Ei5
榮威Ei5為上汽集團于2018年推出的電動旅行車，2019年款榮威Ei5在外觀、配置等升級，NEDC續(xù)航里程達420km。新車尺寸為4544*1818*1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm。
動力上，新車搭載了來自華域電動的最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機。
電芯來自寧德時代，總能量52.5kWh，搭配上汽BMS電池管理軟件，以及智能熱泵空調(diào)和iBooster智能電控制動系統(tǒng)兩大尖端技術的助力，綜合續(xù)航提升至420km。
與北汽EU5、元EV相同，榮威Ei5覆蓋私人、出租車網(wǎng)約車三大市場。其中今年1月，榮威Ei5第1萬輛車型投入分時租賃平臺EVCARD。
7、廣汽AionS
AionS是廣汽乘用車新品牌Aion的首款車型，基于廣汽新能源第二代純電平臺GEP2.0打造，NEDC工況續(xù)航510km。新車于2019年4月正式上市，補貼后售價13.98-20.58萬元，12月銷售逆勢突破8000輛。
動力方面，AionS530的電池容量提供49.4kWh（魅Evo530）和48.4kWh（魅Max530）兩個版本，搭載寧德時代高鎳811電池，續(xù)航最高可實現(xiàn)510km。
電力驅(qū)動系統(tǒng)的最大功率為150kW，最大轉(zhuǎn)矩為300N•m，電機來自日本電產(chǎn)。
此外，廣汽基于該平臺打造的第二款豪華智能轎跑SUV，搭載廣汽首創(chuàng)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程更是提升至650km。
得益于新車廣汽新能源逆勢向上，2019年產(chǎn)量翻倍達到4.37萬輛，較去年同期2萬輛增長54%，在自主品牌企業(yè)產(chǎn)量榜位列第7。
8、吉利帝豪EV
全新帝豪EV500是帝豪EV450的小改款車型，尺寸為4631*1789*1495mm，軸距2650mm。不過續(xù)航最高提升至500km，可同時滿足移動出行服務領域和個人用戶的需求。
帝豪EV500延續(xù)老款動力系統(tǒng)，搭載了一臺最大功率為120kW（163Ps）、最大扭矩為250N•m的永磁同步電機，動力電池容量包括62kWh和51.9kWh兩種版本，分別對應的NEDC續(xù)航里程為500km和400km。
與北汽EU定位相同，帝豪EV同樣也布局電動出租車市場。其中，網(wǎng)約車版本主要投放在吉利旗下曹操專車。
據(jù)悉，曹操出行已經(jīng)全國71個城市取得網(wǎng)約車運營證，已在超27座城市運營，投放車輛超3萬輛，平臺車型主要為吉利旗下帝豪EV。
9、歐拉R1
歐拉R1為長城旗下歐拉推出的首款車型，2018年底上市。新車尺寸3495*1660*1560mm，軸距2475mm，定位A00級電動車，主打年輕時尚造型設計。
動力上，作為A00級電動車，續(xù)航達到351km表現(xiàn)可謂十分不錯。新車推出31kwh和33kwh兩種電池容量，續(xù)航分別為310km、351km。
需要說明的是，歐拉R1還選擇將電池類型由三元換裝寧德時代的磷酸鐵鋰。
值得一提的是，長城汽車雖然在新能源起步較晚，但旗下歐拉品牌兩款車型歐拉R1、歐拉iQ表現(xiàn)均不錯，其中歐拉IQ主要供應其網(wǎng)約車平臺歐拉出行。
10、長安逸動EV
逸動EV460基于第二代燃油車逸動打造，新車尺寸4740*1820*1530mm，軸距2700mm。
逸動EV460搭載一組電池容量為52.56kwh，電機最大功率100kW，最大扭矩245Nm·S，NEDC續(xù)航里程可實現(xiàn)430km。在充電方面，該車快充50分鐘可實現(xiàn)80%電量。
長安逸動EV同樣也是網(wǎng)約車的熱門車型，其網(wǎng)約版主要服務于長安出行，長安與一汽、東風組建的出行平臺T3出行，以及和滴滴、滴答等第三方出行平臺等。
2019年，得益于網(wǎng)約車市場的需求，逸動EV累計生產(chǎn)25625輛，實現(xiàn)414.45%的超快增長，并首次擠進年度產(chǎn)量前10。
