鉅大LARGE | 點擊量:774次 | 2020年01月17日
動力電池“車規(guī)級”標(biāo)準亟待建立
近日,因新能源動力電池質(zhì)量安全問題,工信部約談江蘇智航新能源有限公司,要求開展自查整改。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年5月到7月僅3個月的時間里,新能源汽車國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)79起電動汽車安全事故,涉及車輛96輛。
電動汽車自燃已發(fā)生多起,而與電池相關(guān)導(dǎo)致的起火占比較多。電池被稱做電動汽車的“心臟”,目前我國尚未建立動力電池制造車規(guī)級標(biāo)準,亟需從電池生產(chǎn)源頭規(guī)范制程和工藝標(biāo)準。
筆者了解到,傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商的技術(shù)標(biāo)準源自數(shù)碼消費電子領(lǐng)域,隨后電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸擴展,應(yīng)用到電動自行車以及汽車領(lǐng)域。在電池行業(yè)高速發(fā)展中,鋰電池在消費類領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用,多是單只且使用環(huán)境不復(fù)雜、不惡劣,取得了很好的效果。然而,應(yīng)用在汽車領(lǐng)域,不僅需要面對復(fù)雜的行駛工況和惡劣的使用環(huán)境,幾百甚至上千只電池串并聯(lián)使用,這就需要用極其嚴苛的標(biāo)準,保證電池生產(chǎn)安全。盡管目前頭部電池生產(chǎn)上也有自己的一套電池制造標(biāo)準,不過從整體看,參差不齊的標(biāo)準也讓行業(yè)充斥安全隱患。
新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。僅從近期看,代表奧迪純電動車發(fā)展的兩款車型發(fā)布;雷克薩斯車展亮相首款純電動量產(chǎn)車并將進入中國;長城寶馬合資項目光速汽車項目啟動,國產(chǎn)MINI純電動汽車將應(yīng)運而生。一線二線品牌純電動大軍紛紛涌入中國市場的同時,國產(chǎn)車企也不甘示弱。在廣州車展上,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都推出了500續(xù)航公里的車型。
可以預(yù)見的是,未來新能源汽車競爭,將集中在電池的續(xù)航及安全性方面。此外,隨著中國的動力電池補貼退坡、“白名單”取消等政策調(diào)整逐漸實施,日韓的動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場,我國動力電池若要在競爭市場中爭得一席之地,需要行業(yè)共同發(fā)力制定“車規(guī)級”標(biāo)準,提高中國動力電池行業(yè)制造水平。
什么是車規(guī)級標(biāo)準制造,目前行業(yè)沒有統(tǒng)一界定。業(yè)內(nèi)人士認為,新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不是簡單套用,要從整車制造的要求正向開發(fā),變革提升鋰電池所用的原材料,制造的精度,生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制以及后續(xù)測試標(biāo)準、充電等。
筆者注意到,近年來動力電池企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域?qū)<乙苍谒伎己蛯嵺`這個問題。與此同時,部分電池企業(yè)也開始發(fā)力,如近日剛剛投產(chǎn)的蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠等,欲從電池生產(chǎn)源頭做好每一項技術(shù)、制造等的全面把關(guān)。
動力電池行業(yè)進入新一輪更深層次的洗牌,在這輪洗牌中,需要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)共同肩負起行業(yè)“車規(guī)級標(biāo)準”的建立,打造良好的行業(yè)生態(tài),為世界提供范本。