彭博社（BloombergNEF）的一份新報(bào)告顯示，在未來(lái)20年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)可能占全球客車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。到本世紀(jì)20年代中后期，鋰離子電池成本的下滑將使電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比基于內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)更便宜。

最新的BNEF年度預(yù)測(cè)顯示，電動(dòng)汽車(chē)（ev）在全球乘用車(chē)、公交車(chē)和輕型商用車(chē)市場(chǎng)的份額越來(lái)越大，同時(shí)在國(guó)際短途卡車(chē)和貨車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)大的份額，隨著電動(dòng)車(chē)比例的逐步提高，未來(lái)汽油和柴油汽車(chē)的銷(xiāo)量將繼續(xù)下跌。

BNEF高級(jí)運(yùn)輸主管科林·麥克拉徹（ColinMcKerracher）表示：我們的結(jié)論對(duì)于道路運(yùn)輸中化石燃料的使用是非常明顯的。BNEF在《2019年電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告》中稱(chēng)，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的57％，這一比例略高于去年的預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，電動(dòng)巴士將占市區(qū)巴士總銷(xiāo)量的81％。

BNEF預(yù)計(jì)，到2030年，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將從去年的200萬(wàn)輛躍升至2800萬(wàn)輛，到2040年，這一數(shù)字又將達(dá)到5600萬(wàn)輛。全球傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)量將從2018年的約8500萬(wàn)輛降至4200萬(wàn)輛。

在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，各國(guó)相關(guān)政策的支持和中國(guó)雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)推出計(jì)劃被視為未來(lái)5至7年全球增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。但到本世紀(jì)20年代下半葉，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開(kāi)始成為全球電動(dòng)汽車(chē)使用量的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)因素，同時(shí)也將推動(dòng)固定儲(chǔ)能應(yīng)用的部署。

電池成本

在過(guò)去的十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，每千瓦時(shí)鋰離子電池的平均成本下降了85％。因此，到本世紀(jì)20年代末，全球幾乎所有市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)付費(fèi)和使用壽命成本都將低于燃油汽車(chē)。

麥克拉徹說(shuō)：電氣化仍然需要時(shí)間，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的交通工具變化緩慢。但是，一旦在本世紀(jì)20年代開(kāi)始運(yùn)作，電氣化將開(kāi)始擴(kuò)展到道路運(yùn)輸?shù)脑S多其他領(lǐng)域。我們看到了一個(gè)切實(shí)的可能性，即全球傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了峰值。

BNEF認(rèn)為到2040年，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)增加6．8％的全球用電量，并且到2030年，鋰離子電池的需求將從今年的151kWh增加到1748kWh。不過(guò)，報(bào)告指出，開(kāi)發(fā)新的采礦能力對(duì)于確保鋰離子電池所用的所有材料數(shù)量足夠支持生產(chǎn)至關(guān)重要。

BNEF預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)將保持其在電動(dòng)汽車(chē)方面的全球領(lǐng)先地位，其電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占全球電動(dòng)車(chē)的48％，而到2040年，這一比例將為26％。在未來(lái)10年，歐洲將超過(guò)美國(guó)，成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。除中國(guó)以外的許多國(guó)家，交通電氣化的速度將明顯放緩，這將導(dǎo)致所謂的全球汽車(chē)市場(chǎng)碎片化。