大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，在2026年推出下一代汽油和柴油汽車后，內(nèi)燃機(jī)汽車的時代將逐漸告終。

傳統(tǒng)汽車制造商面對越來越大的來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)減少二氧化碳排放以應(yīng)對氣候變化的壓力，這促使大眾汽車公司轉(zhuǎn)向電動汽車。

大眾汽車同名品牌戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人喬斯特(MichaelJost)周二在德國沃爾夫斯堡公司總部附近的一次行業(yè)會議上表示：我們的同事們正致力于為排放二氧化碳的汽車供應(yīng)最后一個平臺。我們正逐漸將內(nèi)燃機(jī)淡化到最低限度。

大眾汽車集團(tuán)鋰離子電池廠家已開始推出其首批電動汽車，包括明年的保時捷Taycan。預(yù)計(jì)其12個汽車品牌將推出包括約1500萬輛電動汽車，因?yàn)樵摴绢A(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)將500億美元用于轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車。

大眾品牌的I.D。Neo掀背車的生產(chǎn)將在12個月內(nèi)在德國開始，接下來就是生產(chǎn)I.D。的其他車型。截止到2020年，它在我國的兩個工廠將組裝生產(chǎn)線。大眾計(jì)劃到2030年在300多款汽車、貨車、卡車和摩托車的陣容中推出完全或部分電動版本。

完全承諾

在未來十年推出新平臺后，大眾鉅大鋰電將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。根據(jù)喬斯特的說法，在2050年之后，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)可能仍鋰離子電池會有一些汽油和柴油車型。

這位大眾汽車公司高管認(rèn)為，城市柴油污染問題可以通過更清潔的發(fā)動機(jī)來解決，但從長遠(yuǎn)來看，更大的威脅是二氧化碳排放，它會導(dǎo)致全球變暖。

喬斯特在《德國商報》組織的行業(yè)會議上指出，《巴黎氣候協(xié)議》要求加快推出降低或消除有害氣體排放的車輛，而它完全致力于這個目標(biāo)。

大眾最后一版柴油車

大眾汽車的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人周二表示，這家德國汽車制造商的核心品牌將在2026年開發(fā)使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的最后一代汽車。

2015年柴油機(jī)排放作弊丑聞迫使該汽車制造商因隱藏過多污染而支付超過270億歐元的罰款，之后大眾汽車將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動汽車。

喬斯特在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部舉辦的Handelsblatt汽車峰會鋰離子電池上宣布：2026年將推出內(nèi)燃機(jī)平臺的最后一代產(chǎn)品。

一位發(fā)言人證實(shí)，約斯特的言論意味著大眾作為歐洲和我國最暢銷的乘用車品牌，將專注于電動汽車。

喬斯特指出，大眾汽車將繼續(xù)調(diào)整其汽油和柴油發(fā)動機(jī)汽車，以使這些車輛在使用壽命期間滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，但這家德國汽車制造商現(xiàn)在致力于采取激進(jìn)措施阻止全球變暖。

喬斯特表示，作為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)議》目標(biāo)的一種方式，大眾汽車已經(jīng)改變了其汽車開發(fā)基準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)大幅削減二氧化碳污染水平的目標(biāo)。