動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多資本的關(guān)注。三月二十二日下午，深圳泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱泰力公司）召開融資路演大會(huì)，擬尋求8000萬元A輪融資，優(yōu)先考慮新能源車企、電池公司或有行業(yè)資源的投資公司等，希望最終能于2021年底在科創(chuàng)板上市（提交資料）或被上市公司并購(gòu)。

現(xiàn)場(chǎng)一位創(chuàng)投人士在接受記者采訪時(shí)表示，今年他已經(jīng)參加了四五家電池回收公司的融資路演，同時(shí)也做了相關(guān)的盡職調(diào)查。與已經(jīng)進(jìn)入洗牌期的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)不同，回收產(chǎn)業(yè)的整合才剛剛開始，希望能在其中找到好的投資標(biāo)的，但因?yàn)樾袠I(yè)還有許多不明朗因素，所以會(huì)更為謹(jǐn)慎些。

去年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10億元

這兩年我們看到市場(chǎng)越來越大，而現(xiàn)在（動(dòng)力鋰電池回收）行業(yè)還沒出現(xiàn)龍頭或者說大的公司，我們希望能夠通過對(duì)外融資建設(shè)更多的回收網(wǎng)點(diǎn)，投入更多的生產(chǎn)線，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。這也是我們首次對(duì)外融資。泰力公司董事長(zhǎng)張永祥告訴記者。

記者了解到，2009年我國(guó)正式啟動(dòng)十城千輛工程推廣新能源汽車，2009～2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。自2013年以后，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，而這部分電池預(yù)計(jì)將有5鋰離子電池廠家～7年的使用壽命，這也意味著這部分電池將于2018～2025年之間陸續(xù)退役。

起點(diǎn)研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)首次迎來高峰，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10億元，預(yù)計(jì)2019～2021年將分別達(dá)到32億元、64.4億元、105億元。

深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉表示，到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)將達(dá)到約25GWh，重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。從安全層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患，包括觸電隱患、燃爆隱患、腐蝕隱患；從環(huán)境層面來看，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康有威脅；從資源層面來看，廢舊電池所含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不充分利用，將造成對(duì)資源的極大浪費(fèi)。

值得注意的是，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)分梯次利用和拆解回收兩方面。起點(diǎn)研究院副院長(zhǎng)吳笛向記者分析稱，2020年以前，動(dòng)力鋰電池回收以拆解回收為主，2020年以后，則變?yōu)槿姵夭鸾饣厥?、磷酸鐵鋰離子電池梯次利用雙主線模式發(fā)展。到2025年，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)380億元，而三元?jiǎng)恿︿囯姵夭鸾饣厥找?guī)鋰離子電池模將占整個(gè)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模的77.5%。

回收模式尚不清晰

記者注意到，早在2013年，寧德時(shí)代便通過子公司寧德和盛以股權(quán)受讓及增資的方式持有廣東邦普66.72%的股權(quán)，以此布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)。廣東邦普重要業(yè)務(wù)為將廢舊鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的金屬通過加工、提純、合成等工藝生產(chǎn)出三元前驅(qū)體。

由于從2018年開始，動(dòng)力鋰電池開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入退役期，近兩年來，不少上市公司紛紛跑馬圈地，搶占動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)。尤其是自去年十一月以來，在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，上市公司光華科技（002741，SZ）便相繼與南京金龍、廣西華奧、奇瑞萬達(dá)、深圳五洲龍、元寶淘車、安徽鑫盛近十家車企達(dá)成廢舊動(dòng)力鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議。

之所以選擇車企作為合作對(duì)象，就是為了搶占優(yōu)質(zhì)廢舊電池渠道資源，進(jìn)一步拓展廢舊電池公司市場(chǎng)，產(chǎn)生品牌效應(yīng)。吳笛表示。

不過，吳笛指出，目前動(dòng)力鋰電池回收的模式還不是很清晰，車企能否通過其售后渠道將電池回收是行業(yè)面對(duì)的一個(gè)重要問題，因?yàn)殡姵匾唤?jīng)賣出后，產(chǎn)權(quán)屬于用戶，要將其回收暫時(shí)還比較難。此外，不同車企對(duì)電池路線、規(guī)格評(píng)測(cè)要求不同，造成了電池型號(hào)過多，各型號(hào)電池產(chǎn)量規(guī)模過度分散。

鋰離子電池回收的體系目前正在建立過程中，回收渠道正在建設(shè)，回收技術(shù)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這也是我們投資比較慎重的一個(gè)原因。前述創(chuàng)投機(jī)構(gòu)人士這樣向記者坦言。

關(guān)于回收難題，張永祥則指出，動(dòng)力鋰電池回收公司要先與電池生產(chǎn)廠商合作，使其生產(chǎn)的電池標(biāo)有回收認(rèn)證的標(biāo)識(shí)，當(dāng)這些電池使用壽命結(jié)束時(shí)，可通過認(rèn)證標(biāo)志上的信息快速地進(jìn)入電池循環(huán)回收鉅大鋰電體系中，這樣或能解決當(dāng)下廢舊動(dòng)鋰離子電池力電池的收集難題。