通信基站的機(jī)房內(nèi)正用于備電使用的梯次電池。圖片由受訪者供應(yīng)

隨著最早進(jìn)入我國市場的一批新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力鋰電池退役潮正在襲來，我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)正成為新的藍(lán)海。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至今年七月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過176GWh。

以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力鋰電池的壽命為鋰離子電池5到8年。招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

大量動(dòng)力蓄電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源問題，必須進(jìn)行回收處理。目前，退役動(dòng)力鋰電池的處理目前重要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過的電池，經(jīng)過處理和檢驗(yàn)后供小功率使用；拆解回收則是對報(bào)廢電池通過化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理，對電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。

這意味著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力鋰電池中金屬元素的價(jià)值估算，我國動(dòng)力鋰電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會達(dá)到250億元的規(guī)模，且動(dòng)力鋰電池要的鈷、鎳、鋰等原材料，我國目前都依賴進(jìn)口。

河南新鄉(xiāng)，用于紅綠燈備電保障的梯次電池。圖片由受訪者供應(yīng)

在市場前景的驅(qū)動(dòng)下，我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。

近年來，工業(yè)和信息化部等部委陸續(xù)公布鉅大鋰電了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定，執(zhí)行了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，還于近日針對《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》開始征求意見。

在動(dòng)力鋰電池梯次利用方面，我國鐵塔已成為重要渠道，梯次電池已大量應(yīng)用在通信基站備電保障上。我國鐵塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示。

我國鐵塔是工信部等七部委《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中的唯一試點(diǎn)公司，現(xiàn)已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當(dāng)于10萬輛電動(dòng)乘用車的退役電池量。

基于我國鐵塔的智能管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對電池的智能管理。圖片由受訪者供應(yīng)

不久前，我國鐵塔（新鄉(xiāng)）動(dòng)力鋰電池回收與創(chuàng)新中心在河南新鄉(xiāng)投入運(yùn)營，是該公司首個(gè)揭牌的動(dòng)力鋰電池回收與創(chuàng)新中心，其試制出的首批梯次電池已鋰離子電池全部投放至鋰離子電池廠家新鄉(xiāng)的5G基站上。

不過，動(dòng)力鋰電池回收市場的商業(yè)模式仍在探索之中，公司普遍面對回收渠道、處理資質(zhì)以及回收技術(shù)等問題。

目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家公司，已形成一定規(guī)模的再生處理能力，但仍處于起步階段。我們在新能源汽車電池回收方面剛剛起步，目前重要還是承接汽車廠商的殘次電池等回收業(yè)務(wù)。名單中的豪鵬科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。