動力鋰電池回收藍海已至，應(yīng)用大戶我國鐵塔正忙著跑馬圈地。

自2018年起，無論新建還是存量基站，我國鐵塔都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力鋰電池予以滿足。同時，我國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設(shè)，進行流程穿越和商業(yè)模式探索。

與此同時，最令業(yè)內(nèi)關(guān)心的無疑是：我國鐵塔對動力鋰電池的回收價格、回收流程、回收用途以及其商業(yè)模式。對此，第一電動于九月九日發(fā)送郵件至我國鐵塔，隔日再次致電，試圖獲得相關(guān)回應(yīng)。遺憾的是，截至發(fā)稿并未得到反饋。

九月十日，一位和我國鐵塔有著多年密切接觸的公司高層向第一電動透露，雖然近兩年來我國鐵塔收購電池量大，但其中真正的梯次電池并不多。大多數(shù)都把庫存的b級電池推給鐵塔了，鐵塔是以0.68元/wh的價格收購的。

該人士還表示，目前我國鐵塔正在進行的商業(yè)模式還不能算最佳方案，他認為，我國鐵塔未來應(yīng)該買服務(wù)，而不是回收電池，且他能保證鋰離子電池廠家服務(wù)價格遠遠低于電池價格。

電池梯次利用去處多，儲能成本低至1元/wh

所謂動力鋰電池梯次利用，是指在發(fā)展電動汽車過程中，對動力鋰電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來為一個個單體，并重組再就業(yè)，成為一個新的電池儲能系統(tǒng)。

剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動汽車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能領(lǐng)域，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

在我國，目前退役的動力鋰電池以磷酸鐵鋰鉅大鋰電電池居多，從電池性能上來講，磷酸鐵鋰在梯次利用方面的表現(xiàn)要更具穩(wěn)定性。此前，中南大學教授李薦曾表示，當前，我國近九成的低速電動汽車搭載的都是具有價格優(yōu)勢的鉛酸電池。如可以有效地控制成本，當梯次利用動力鋰電池的價格接近鉛酸電池時，梯次利用動力鋰電池在重量、行駛里程和充放電時間上的優(yōu)勢將會更為明顯。

梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節(jié)省大量的資源，還具有明顯的儲能優(yōu)勢。上海煦達新能源總經(jīng)理李劍鐸曾對媒體表示：現(xiàn)在鋰離子電池梯次利用儲能系統(tǒng)成本已進入1元/Wh新時代，用戶側(cè)儲能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價值。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元～1.4//Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優(yōu)勢明顯。

不過，和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期一樣，由于存在技術(shù)、商業(yè)模式等問題，動力鋰電池的梯次利用仍然尚處質(zhì)疑聲中。

動力鋰電池回收的商業(yè)模式仍處探索之中

2018年十月三十一日，在新能源汽車動力鋰電池回收利用體系建設(shè)論壇上，我國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)公司簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

這意味著，我國動力鋰電池回收體系的建設(shè)和梯級利用示范取得了新進展。

中鋰離子電池國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，我國鐵塔全國基站電池總量超過40GWh，到2020年累計退役動力鋰電池13.79GWh，我國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。假如再加上儲能，我國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車的的退役動力鋰電池。

就技術(shù)層面而言，我國鐵塔稱，通過技術(shù)手段實現(xiàn)了動力鋰電池梯次利用的可視、可管、可控，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來源可溯、去向可追。

但商業(yè)模式方面，正如我國鐵塔自己的傳播稿中所言還在探索中。理論上講，梯次利用的電池可以再應(yīng)用于太陽能和風能發(fā)電系統(tǒng)、儲能電站、移動基站、低速電動汽車等領(lǐng)域，但在回收過程中,每塊動力鋰電池的品質(zhì)不盡相同，保留的數(shù)據(jù)也未必完整，拆包、檢測、監(jiān)控都會新增回收成本。

真鋰研究首席分析師墨柯曾對媒體表示，2020年動力鋰電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期。動力電動拆解回收的經(jīng)濟效益來自于其中的原材料，重要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當價值的金屬。

目前公司開始布局動力鋰電池回收并不算早，但整個行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而公司之所以抱團合作，也是因為目前電池回收行業(yè)還處于一個共同探索的階段，抱團探索有利于降低各自的成本，同時加快進程。

在政策上，各地政府出臺相關(guān)補貼政策予以支持。北京市確認車企是動力鋰電池回收的第一責任主體，鼓勵退役動力鋰電池進行梯次利用；上海政府對公司回收動力鋰電池政府將補貼1000元/套；深圳要求由整車公司回收電池，每賣一輛車廠商補貼600元、政府補貼300元用于回收動力鋰電池。

5G建設(shè)全面到來，商業(yè)模式或有新方向可循

在與鐵塔有著密切接觸的那位人士看來，我國5G時代的到來，或許能為我國鐵塔的商業(yè)模式供應(yīng)一點新思路。

據(jù)某運營商在廣州、深圳對不同廠家5G基站功耗的實際測試結(jié)果顯示，5G單站功耗是4G單站的2.5～3.5倍，目前單站滿載功率近3700W，需對現(xiàn)網(wǎng)電源、配套進行提前擴容。

這意味著，5G時代到來，擁有最多現(xiàn)網(wǎng)電源、配套者或成最大贏家之一。鐵塔現(xiàn)在存量的電源價值就有200多億該人士表示，5G時代需求上來以后，它的供電量就要增長起碼1.5倍。

鐵塔不應(yīng)該再繼續(xù)把精力放在回購電池上，而是應(yīng)該購買服務(wù)。我們設(shè)想的是，動力鋰電池的回收加工由我們這樣的公司完成，然后為我國鐵塔供應(yīng)服務(wù)。

服務(wù)內(nèi)容就包括了供電服務(wù)、儲能服務(wù)，以及維護服務(wù)等。同時，我們也正在給它搭建一個預服務(wù)平臺，目前在試驗中。相當于用線上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來實現(xiàn)線下的有效服務(wù)，靠人工服務(wù)變成一個智能服務(wù)。

自己干自己專業(yè)的事就挺好。并且，我保證你買服務(wù)的價格要遠遠低于你買電池的平均價格。該人士承諾。

目前鐵塔收購梯次電池的價格在0.68元/wh。這0.68元/wh的價格是怎么來的呢？現(xiàn)在市場上一般梯級電池收購公司，收購價格都接近0.4元/wh(不超過0.4元)?；厥胀瓿珊?，這些梯級電池要經(jīng)過分組、加配件、按照鐵塔要求再搞鋰離子電池上管理系統(tǒng)等等。這些事兒完了以后，大約1wh的價格會新增0.14-0.18元。也就是說，假如0.4元／wh買來的梯級電池，做好成品以后成本價大約在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的價格賣給鐵塔。

目前，鐵塔工作的5G建設(shè)已全面展開。我國鐵塔總經(jīng)理顧曉敏表示，公司已開始幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由我國鐵塔統(tǒng)籌5G站址規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年六月底，我國鐵塔接到的5G基站建設(shè)需求為6.5萬個，預計今年全年會接到10萬個5G基站的建設(shè)需求。

在該人士看來，關(guān)于鐵塔而言，當下應(yīng)該將有限的精力投入在能帶來更大回報的事務(wù)上。這是一個博弈的過程，鐵塔作為一個大型國有公司，有時恨不得憑借一己之力就完成整條產(chǎn)業(yè)鏈上的事，這幾乎是不可能的。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。