在前不久的法蘭克福車展上，長城汽車攜WEYVV7PHEV、VV7GTPHEV、VV7GTProPHEV等新能源車型登場。同時(shí)，長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場公布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略，計(jì)劃將在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點(diǎn)，以新能源車型為載體，兩年后正式切入歐洲市場。

巧合的是，在2019法蘭克福車展上，包括奔馳寶馬大眾在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)車企，也紛紛攜自家新能源概念車、量產(chǎn)車亮相，其中奔馳更公布了激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略?？梢哉f，在全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的浪潮下，整個(gè)歐洲市場也在迎來一場新能源的洗禮。那么，在即將迎來的新能源市場戰(zhàn)中，長城汽車進(jìn)軍，歐洲勝算究竟有多大呢？

歐洲的新能源市場并非鐵板一塊

實(shí)際上，盡管已經(jīng)開始發(fā)力新能源，但歐洲的新能源市場并非鐵板一塊，仍存在不少外國車企切入的機(jī)會(huì)。

首先，在影響新能源汽鋰離子電池廠家車健康發(fā)展的動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，歐洲市場就處于起步階段，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱鋰離子電池，還不具備獨(dú)立的動(dòng)力鋰電池技術(shù)體系和完善的產(chǎn)業(yè)鏈。而縱觀全球動(dòng)力鋰電池市場，我國的寧德時(shí)代占據(jù)榜首，其余分別是日本和韓國公司。由此可見，全球電動(dòng)化革命的命脈已基本掌握在亞洲公司手中。

不僅動(dòng)力鋰電池技術(shù)相對(duì)落后，由于起步較晚，歐洲汽車品牌的產(chǎn)品矩陣，也沒有我國車企來得豐富。相比于國內(nèi)的新能源車型，這些汽車巨頭的產(chǎn)品矩陣還不足形成規(guī)模，以對(duì)抗我國汽車品牌。同時(shí)，一輛新能源車型的好與壞，不單靠動(dòng)力鋰電池的表現(xiàn)，人工智能、自動(dòng)駕駛等都是關(guān)鍵性因素，而這些智能化體驗(yàn)正是我國汽車品牌的優(yōu)勢之一。

目前，全球新能源的競爭已進(jìn)入白熱化階段，而歐洲汽車品牌受制于電池技術(shù)，其本土品牌的發(fā)展暫不能滿足市場需求。所以針對(duì)歐洲市場供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，長城汽車選擇此時(shí)入場，利用其成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，勢必會(huì)迅速提高市場占有率，更重要的是，隨著長城汽車在新能源市場的地位不斷提升，還有助于加速我國汽車品牌的全球化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的崛起。

技術(shù)成果達(dá)國際水準(zhǔn)進(jìn)軍歐洲未來可期

冰凍三尺，非一日之寒。過去十年，長城汽車憑借過度投入的研發(fā)理念，投資100多億元人民幣，構(gòu)建起了全球化研發(fā)部門，專攻新能源、動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)，并進(jìn)行開創(chuàng)性研發(fā)。

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，具有代表性的就是鉅大鋰電蜂巢能源。其打造出的高速疊片工藝，有著新標(biāo)準(zhǔn)、新材料和新技術(shù)等特點(diǎn)，更能適應(yīng)不斷發(fā)展、不斷變化的動(dòng)力鋰電池市場需求。也就是說，長城汽車正在將電芯從傳統(tǒng)的卷時(shí)代帶入未來主流的疊時(shí)代。

蜂巢能源的高速疊片工藝

單憑動(dòng)力鋰電池還不足以助力長城汽車在未來汽車時(shí)代中占據(jù)有利位置，因此，長城汽車并沒有停止為自己新增裝備、強(qiáng)化戰(zhàn)斗力的腳步。早在2015年，長城汽車就首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2017年正式公布了i-Pilot智慧領(lǐng)航自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些前瞻性戰(zhàn)略布局，使長城汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年七月份，長城汽車公布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略。值得注意的是，長城汽車此次戰(zhàn)略的執(zhí)行，將本著開放的態(tài)度，最大限度地聯(lián)合5G、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)巨頭，逐步打通全域智慧生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起完整的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，為長城汽車贏得這場新能源變革的勝利再次助增了信心。

根據(jù)全球化的布局思路，長城汽車將斥資20億歐元，在歐洲建設(shè)24鋰離子電池GWh的大型動(dòng)力鋰電池工廠，配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。該工廠也將采用高速疊片工藝，并配置AI智能檢測及質(zhì)量預(yù)測、分析等智能系統(tǒng)，一期建設(shè)于2020年啟動(dòng)，2022年建成投產(chǎn)。歐洲工廠的落成，將進(jìn)一步提升長城汽車在歐洲新能源市場的競爭力。

WEY-S概念車

產(chǎn)品方面，在法蘭克福車展上，WEY品牌所展示的車型，其中6臺(tái)代表著WEY品牌最高水平的整車和2項(xiàng)全新技術(shù)的展示，成功吸引了來自全世界的觀眾駐足。其中兩款概念車WEY-X和WEY-S，代表了面向未來的技術(shù)和設(shè)計(jì)方向。同時(shí)，WEY品牌還重點(diǎn)展出了最新的PHEV平臺(tái)全新一代Pi4平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)WEYAI智能體驗(yàn)艙。展臺(tái)現(xiàn)場，WEY通過智駕體驗(yàn)艙模擬德國日常生活出行場景，為體驗(yàn)者帶來我國式的高端科技體驗(yàn)。

WEYAI智能體驗(yàn)艙

眾所周知，在一百多年的汽車工業(yè)史中，歐洲汽車品牌一直扮演著里領(lǐng)導(dǎo)者的角色，而我國汽車始終落后于人。但在汽車轉(zhuǎn)型的階段，歐洲汽車逐漸失去優(yōu)勢。以此為契機(jī)，長城汽車勢必會(huì)在歐洲新能源市場，拿下一席之地，帶動(dòng)我國汽車品牌走向全球化，重塑全球汽車新格局。