特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池，意欲進(jìn)一步降本。

美國時間二月十八日，據(jù)路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進(jìn)行談判，計劃在國產(chǎn)特斯拉上使用后者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰離子電池。談判已經(jīng)持續(xù)了一年多時間，目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段。

這將是特斯拉首次在旗下產(chǎn)品中搭載磷酸鐵鋰離子電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計劃停用三元鋰離子電池。

截至目前，特斯拉方面并未對此事作出回應(yīng)，寧德時代公關(guān)部則表示，公司有能力根據(jù)需求，向客戶供應(yīng)合適且有競爭力的電池解決方案，并為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰離子電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)點之一，其電熱峰值可以達(dá)到350℃－500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰離子電池只能達(dá)到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰離子電池的重要原因。目前，我國市場的磷酸鐵鋰離子電池成本在0．65元／Wh左右，三元鋰離子電池成本則高達(dá)0．85元／Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據(jù)悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦采用磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉在電池一項或?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)以上的降本，這無疑將為國產(chǎn)Model3價格的進(jìn)一步下探打好基礎(chǔ)。2020年初，特斯拉就曾將國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版落地價由33萬元左右下調(diào)至29萬元區(qū)間。假如國產(chǎn)Model3再次迎來以萬元為單位的“降價潮”，將有助于特斯拉度過我國新能源汽車市場“陣痛期”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年一月，我國新能源汽車銷量為4．4萬輛，同比下降54．4％。其中，乘用車銷售為3．9萬輛，同比下降54．5％，遠(yuǎn)高于2019年4％的整體銷量跌幅。受疫情影響，我國新能源汽車市場在近期內(nèi)較難反彈，特斯拉此時選擇進(jìn)一步降本、降價，將有利于其在陣痛中維持甚至上升我國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰離子電池并非萬能。其一，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，市面產(chǎn)品的系統(tǒng)能量密度在140wh／kg左右，與三元鋰離子電池170wh／kg系統(tǒng)能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（CellToBack）對系統(tǒng)能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰離子電池，這將直接影響車輛的續(xù)航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制于導(dǎo)電性能差，并不適用于快充，否則可能會出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，這與以快充為賣點之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保證磷酸鐵鋰離子電池的一致性一直是業(yè)內(nèi)難題，寧德時代能否供應(yīng)高度一致的磷酸鐵鋰離子電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰(zhàn)略和技術(shù)，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為我國動力鋰電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明我國供應(yīng)商在特斯拉體系中正占據(jù)越來越重要的地位，國產(chǎn)特斯拉正變得越來越“我國化”。

作者：王瑞