現(xiàn)在，大家都猜測氫燃料鋰電池會不會成為汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口？

有的人說它會，因為它能填補現(xiàn)在鋰離子電池的一些短板；而有的人則持懷疑的態(tài)度，認(rèn)為這只不過是行業(yè)的新嘗試，未必成功……無論如何，目前氫燃料鋰電池已經(jīng)是被國家“點名”重點發(fā)展，可見氫燃料鋰電池必然會成為汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口。

全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料鋰電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料鋰電池汽車拓展?！?/p>

業(yè)內(nèi)解讀認(rèn)為，國家或?qū)⑦M一步支持并推進氫燃料汽車的發(fā)展。事實上，在相關(guān)利好政策的東風(fēng)吹拂下，氫燃料汽車市場已在升溫。

利好政策漸增

早在2018年十月的第三屆氫能與燃料鋰電池大會上，萬鋼就曾呼吁，2020年電動汽車補貼結(jié)束之后，應(yīng)對氫燃料鋰電池汽車給予一定的財政補貼。此外，在2018年九月的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料鋰電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力鋰電池技術(shù)和下一代功力電子器件技術(shù)。

而在2016年，我國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和我國電器工業(yè)協(xié)會公布的《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》中，也首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料鋰電池車輛達(dá)到1萬輛。

2017年九月，上海公布了《上海市燃料鋰電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)公布了氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國內(nèi)布局加速

作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點。國際氫能委員會2017年公布報告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個能源消耗量的20%。

近年來，國內(nèi)公司也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。2018年一月，東風(fēng)實業(yè)與上海電驅(qū)動成立合資公司，計劃執(zhí)行商用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、乘用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、氫燃料鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)和新能源汽車核心電器系統(tǒng)等項目；2018年十一月，濰柴動力以1.64億美元認(rèn)購國外著名燃料鋰電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計劃共同推進氫燃料鋰電池在國內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用。

濰柴動力曾表示，計劃2021年前在我國為商用車供應(yīng)至少2000套燃料鋰電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料鋰電池汽車部署計劃。

據(jù)媒體報道，2018年以來，全國累計2000多輛氫燃料鋰電池汽車和12座加氫站實現(xiàn)投運。2018年，共16家車企的72款燃料鋰電池車型進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型上升了227％。同時，目錄中燃料鋰電池汽車電池供應(yīng)商累計達(dá)30家，而2017年僅有8家進入目錄。

發(fā)展難題重重

不過，關(guān)于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時存在，氫燃料汽車的推廣，仍面對技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚曾公開表示：“燃料鋰電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，公司和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料鋰電池汽車的定位。”

據(jù)了解，氫燃料鋰電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料鋰電池的催化劑重要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料鋰電池的安全性也是消費者所擔(dān)憂的問題。

目前，氫燃料鋰電池市場的份額重要集中在日本公司、美國公司。有研究報告指出，到2021年全球?qū)⒂邪ㄘS田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會推出氫燃料鋰電池車型。

比較之下，國內(nèi)雖已開始重視氫燃料鋰電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營氫燃料鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的公司業(yè)績表現(xiàn)不佳。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年上半年，主營氫燃料鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的公司多處于虧損狀態(tài)，主流公司億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。

氫能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，隨著歐美日韓氫能汽車相繼公布，氫能汽車大發(fā)展的時代已經(jīng)到來。水氫汽車的開發(fā)，將極大推動氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，助力汽車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。