隨著動(dòng)力鋰電池行業(yè)的白名單取消，外資動(dòng)力鋰電池公司在華市場迎來新契機(jī)。

近日，工業(yè)信息化部官網(wǎng)公布通告稱，從2019年六月二十一日起，正式廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，與此同時(shí)，該規(guī)范條件內(nèi)規(guī)定的第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄（下稱“白名單”）也將同時(shí)廢止。

與國家補(bǔ)貼掛鉤的新能源汽車動(dòng)力鋰電池“白名單”正式取消，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)也將進(jìn)入另一種競爭格局。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，取消電池白名單是重大新能源利好，并關(guān)于行業(yè)整體的發(fā)展，無論是關(guān)于國際車企還是本土車企都有利好作用。崔東樹表示，取消電池行業(yè)的白名單是體現(xiàn)改革開放深化的舉措，將有利于行業(yè)充分競爭及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，尤其是從高性能動(dòng)力鋰電池的角度來看，市場仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，因此通過取消白名單，將倒推市場的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。

2015年三月二十四日，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部正式公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并于2015年十一月起接連公布四批符合規(guī)范條件的名錄，名錄共涵蓋包括寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的57家公司，但LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation等韓系公司和松下等日系公司均未入圍。

一位韓系動(dòng)力鋰電池公司的負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，取消白名單這一消息，是關(guān)于韓系公司是利好，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈的布置及設(shè)計(jì)周期的因素，未來的一年，將是韓系動(dòng)力鋰電池公司打響“反擊戰(zhàn)”的一年。

上述負(fù)責(zé)人表示，之前的“白名單”，關(guān)于外資動(dòng)力鋰電池在我國市場的發(fā)展確有一定的影響，白名單的廢除是“積極的信號(hào)”。他認(rèn)為，在未來的1-2年時(shí)間內(nèi)，隨著2020年之后新能源補(bǔ)貼的取消，韓系動(dòng)力鋰電池在我國國內(nèi)的投資將會(huì)進(jìn)一步新增，這種投資既包括設(shè)立合資廠，也包括關(guān)于動(dòng)力鋰電池上游材料公司的收購，以在我國國內(nèi)建設(shè)一條屬于韓系公司的閉環(huán)式“產(chǎn)業(yè)鏈”，保證質(zhì)量的穩(wěn)定與成本的可控性，并將加強(qiáng)與我國國內(nèi)整車公司的進(jìn)一步合作。

不過，另一位韓系動(dòng)力鋰電池公司負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，這一政策雖然有利于外資動(dòng)力鋰電池，但鑒于補(bǔ)貼仍沒有完全被廢除，中外動(dòng)力鋰電池公司尚無法處在同等的臺(tái)階上進(jìn)行競爭，因此現(xiàn)階段仍將以產(chǎn)量的布置，以及積極與中外車企接洽為主，肯定無法忽視正在逆勢上升的我國電動(dòng)汽車市場，尤其是關(guān)于初期投資規(guī)模較大，且仍然未能獲得有效收益的韓系動(dòng)力鋰電池公司。

LG化學(xué)的一位負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)也表示，目前LG化學(xué)正在積極探討與更多我國本土動(dòng)力鋰電池公司合作的可能性，并正在與整車公司進(jìn)行積極接觸。

事實(shí)上，這次白名單取消并不是對(duì)外資動(dòng)力公司開放市場的首個(gè)信號(hào)。2018年五月，中汽協(xié)與我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料鋰電池行業(yè)白名單（第一批）》，這份被稱為“新版白名單”的公司名錄中，其中除了比亞迪、力神等本土公司以外，韓系動(dòng)力鋰電池公司首次進(jìn)入榜單，雖然該白名單與補(bǔ)貼并無直接關(guān)系，但仍被業(yè)界人士認(rèn)為是國內(nèi)機(jī)構(gòu)關(guān)于韓系公司技術(shù)的肯定，并將引發(fā)韓系公司對(duì)我國市場發(fā)起新一輪進(jìn)攻的前奏。

近期，韓系公司密集與我國本土車企的合資及合作項(xiàng)目，也在一定程度上印證這種觀點(diǎn)。六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學(xué)訂立合資協(xié)議，并將成立合資公司。同一天，應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請(qǐng)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察SK集團(tuán)，雙方探討在新能源汽車、動(dòng)力鋰電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

一家要求匿名的韓國動(dòng)力鋰電池公司旗下智庫研究員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，根據(jù)公司內(nèi)部測算，以本次白名單廢止為契機(jī)，以及未來補(bǔ)貼取消，該公司于2021年在我國純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池市場的占有率將從接近于0%提升至7~8%，而韓系三大動(dòng)力鋰電池公司在華總占有率也將保持在15%左右。

同時(shí)，上述研究員表示，憑借著我國市場的開放所帶來的規(guī)模效應(yīng)，以及技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步，預(yù)計(jì)在2023年左右，其電池生產(chǎn)設(shè)備的每GWh的生產(chǎn)成本將從目前的1.7億美元，下降至0.6億美元。

目前，韓系三家動(dòng)力鋰電池公司均提出目標(biāo)，爭取在2019年-2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池事業(yè)部門的盈利，并針對(duì)我國市場的未來布局作出進(jìn)一步的打算。而韓國證券行業(yè)的一份分析報(bào)告也認(rèn)為，未來三年內(nèi)，韓國動(dòng)力鋰電池公司的對(duì)外投資額將達(dá)到10萬億韓元（約合585億人民幣），其中有近四成將投入至我國市場。