新能源汽車市場(chǎng)寒冬令“造車新勢(shì)力們”紛紛凋零，動(dòng)力鋰電池廠商數(shù)量比較2017年也已“減半”，其中的標(biāo)志事件是曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)前三大動(dòng)力鋰電池廠商沃特瑪宣告破產(chǎn)。不過(guò)，動(dòng)力鋰電池廠商寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群，依然以608億元身價(jià)位列“2019紅周刊富豪榜”第7名。

曾毓群身價(jià)大漲是由公司市值的近三倍擴(kuò)張所帶來(lái)，這也成了動(dòng)力鋰電池行業(yè)兩極分化的一個(gè)縮影。曾毓群及其帶領(lǐng)的寧德時(shí)代到底有何魔力，能讓他們對(duì)外部市場(chǎng)出現(xiàn)“免疫”效果？

政策紅利中起飛

60后曾毓群畢業(yè)于上海交大船舶工程系，最高學(xué)歷是中科院物理研究所的凝聚態(tài)物理專業(yè)博士。雖然學(xué)的是船舶工程，但他最早卻是在電子廠打工十年，并于1999年在朋友相請(qǐng)之下開始創(chuàng)業(yè)闖入鋰離子電池制造領(lǐng)域。憑借管理和技術(shù)“兩手硬”，曾毓群以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主掌的新能源科技有限公司（ATL）本該前景良好，但因?yàn)槲L(fēng)投資金過(guò)多，進(jìn)而因?yàn)轱L(fēng)投資金套現(xiàn)最終使得ATL變成了國(guó)外獨(dú)資公司。

在ATL期間，曾毓群推動(dòng)公司于2008年設(shè)立動(dòng)力鋰電池團(tuán)隊(duì)。等到2011年國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)開始形成批量生產(chǎn)機(jī)會(huì)，而國(guó)外獨(dú)資公司受政策限制得不到動(dòng)力鋰電池訂單，曾毓群等創(chuàng)立寧德時(shí)代。幾年后，隨著股權(quán)調(diào)整，寧德時(shí)代成了完全內(nèi)資公司。

寧德時(shí)代起家的經(jīng)典之戰(zhàn)是在2012年成為寶馬純電動(dòng)汽車“之諾1E”的電池供應(yīng)商，這對(duì)其品牌發(fā)展形成了良好效果。隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，動(dòng)力鋰電池廠商迅速增多，但技術(shù)路線同質(zhì)化嚴(yán)重。而技術(shù)出身的曾毓群最先做出改變，帶領(lǐng)寧德時(shí)代率先布局三元材料電池。

2015年二月，《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)執(zhí)行方法(征求意見稿)》公布，國(guó)家明確要求，截至2015年底，轎車動(dòng)力鋰電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。根據(jù)這個(gè)量能密度要求，讓三元材料電池市場(chǎng)迅速爆發(fā)。

寧德時(shí)代招股書顯示，2015年公司歸母凈利潤(rùn)9.31億元，同比上升1609.94%。同時(shí)，公司產(chǎn)品市占率持續(xù)高速提升。2016年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額中，寧德時(shí)代占比23.3%。到2018年，寧德時(shí)代拿到了整個(gè)市場(chǎng)過(guò)半份額。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以享受政策紅利，在海外市場(chǎng)則必須依靠技術(shù)與松下、LG化學(xué)、三星等廠商競(jìng)爭(zhēng)。曾毓群曾向媒體表示，“國(guó)家政策在初期是很重要的，最后我們成長(zhǎng)到一定程度的時(shí)候一定會(huì)面對(duì)全面競(jìng)爭(zhēng)。我們能力差一點(diǎn)，就專注做一個(gè)東西”。

寒冬中擴(kuò)張

在寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板的2018年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼額度已經(jīng)持續(xù)兩年退坡，市場(chǎng)對(duì)其當(dāng)年年報(bào)給予了關(guān)注。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時(shí)代創(chuàng)造歸母凈利潤(rùn)23.79億元，同比下降了12.66%。

在補(bǔ)貼政策變化以外，2019年六月，國(guó)家工信部正式公布文件廢止了2015年三月頒布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，LG化學(xué)、松下等廠商有望參與國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。實(shí)際上，這些廠商已經(jīng)在加碼國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)。2019年初，LG化學(xué)宣布，將在2020年新建16條動(dòng)力鋰電池、3條儲(chǔ)能電池、4條小型電池共23條動(dòng)力鋰電池電芯生產(chǎn)線，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到32GWh。

在完全市場(chǎng)化預(yù)期壓力之下，三元鋰離子電池中重要材料鈷的價(jià)格震蕩上升，這也成了許多電池廠商的較大壓力之一。

也正是在以上多重壓力下，沃特瑪?shù)葎?dòng)力鋰電池廠商先是陷入困境，然后走向破產(chǎn)。

曾毓群也在向前看，他在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“一定要有一個(gè)稍長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年汽車行業(yè)會(huì)怎么樣？2035年會(huì)是什么樣？我們要做怎么樣的準(zhǔn)備跟規(guī)劃？跟誰(shuí)合作？人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂?！?/p>

曾毓群常常思考潮水退去后怎么辦，這也變成了寧德時(shí)代的一系列動(dòng)作。在2019年二月公司宣布要在德國(guó)投資2.4億歐元建立該國(guó)最大的電池廠；六月公司通告稱擬擴(kuò)大對(duì)歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目的投資規(guī)模，新增后項(xiàng)目投資總額將不超過(guò)18億歐元；十月十八日德國(guó)廠動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年電池產(chǎn)量達(dá)到14GWh。從2019年寧德時(shí)代前三季度業(yè)績(jī)情況看，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入328.56億元，同比上升71.7%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34.64億元，同比上升45.65%。這種表現(xiàn)似乎顯示出寧德時(shí)代已經(jīng)扛住了新能源汽車寒冬的考驗(yàn)。

原標(biāo)題:曾毓群：為潮水退去做準(zhǔn)備