三月三日，全國(guó)兩會(huì)在北京如期召開，眾多參會(huì)代表在提案中明確建議加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能及燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料動(dòng)力電池汽車憑借其清潔環(huán)保、加注時(shí)間短、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。

關(guān)于車輛性能，大家最關(guān)心之一就是續(xù)駛里程。都說氫燃料動(dòng)力電池汽車?yán)m(xù)駛能力強(qiáng)，果真如此嗎？據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，最新現(xiàn)代NEXO，其續(xù)駛里程能夠達(dá)到805公里；2018款本田Clarity最大續(xù)駛里程可達(dá)750公里；豐田Mirai續(xù)駛里程為500公里。這些一目了然的數(shù)據(jù)，無一不在為燃料動(dòng)力電池汽車?yán)m(xù)駛能力供應(yīng)著有力注解。

續(xù)駛里程，于傳統(tǒng)燃油車而言，了解油箱容積，除以百公里耗油量，我們便可推算出車輛續(xù)駛里程。關(guān)于純電動(dòng)汽車，了解百公里耗電量以及儲(chǔ)電量，即可推算出車輛續(xù)駛里程。那么，燃料動(dòng)力電池汽車的續(xù)駛里程應(yīng)該如何推算呢？

計(jì)算燃料動(dòng)力電池汽車?yán)m(xù)駛里程，必須要了解影響燃料動(dòng)力電池續(xù)駛里程的三大因素：儲(chǔ)氫量、燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)效能、燃料動(dòng)力電池汽車總成。

正所謂巧婦難為無米之炊，燃料動(dòng)力電池汽車的儲(chǔ)氫量影響著車輛續(xù)駛里程。

儲(chǔ)氫量，指燃料動(dòng)力電池汽車車載供氫系統(tǒng)的儲(chǔ)氫量。車載氫系統(tǒng)是燃料動(dòng)力電池汽車的重要部件，由儲(chǔ)氫瓶、組合瓶閥、溢流閥、減壓器、壓力傳感器、管道及管道連接件等組成。

其中，儲(chǔ)氫瓶相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的油箱，其儲(chǔ)氫量有如油箱儲(chǔ)油量。目前，國(guó)內(nèi)外主流儲(chǔ)氫瓶為高壓氣態(tài)瓶，國(guó)內(nèi)使用Ⅲ型瓶（金屬內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶），國(guó)外使用Ⅳ型瓶（塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶）。

商用車與乘用車的供氫系統(tǒng)所攜帶的儲(chǔ)氫瓶數(shù)量不同，商用車通常有2到10個(gè)35兆帕儲(chǔ)氫瓶，乘用車有2-3個(gè)70兆帕儲(chǔ)氫瓶。如福田8.5米燃料動(dòng)力電池客車攜帶4個(gè)35兆帕儲(chǔ)氫瓶，最新的現(xiàn)代NEXO則攜帶3個(gè)70兆帕儲(chǔ)氫瓶，Mirai攜帶2個(gè)70兆帕儲(chǔ)氫瓶。

假設(shè)在溫度相同、儲(chǔ)氫瓶充滿的狀態(tài)下，根據(jù)氣體方程PV=nRT，我們可以看出，壓力越大、容積越大，儲(chǔ)氫量就越多。

可以說，不談儲(chǔ)氫量的續(xù)駛里程都是耍流氓，當(dāng)我們談續(xù)駛里程時(shí)，首要應(yīng)了解的是車輛儲(chǔ)氫量。

了解完儲(chǔ)氫量，讓我們看一下第二個(gè)重要影響因素：燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)效能。

燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)由燃料動(dòng)力電池與輔助系統(tǒng)（BOP）組成，燃料動(dòng)力電池由電堆與DC/DC組成，BOP包括氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器以及空氣壓縮機(jī)等。

燃料動(dòng)力電池是一種把氫燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置。燃料動(dòng)力電池生成電流，BOP則維持電池堆持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，它們組成的燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)好比一個(gè)發(fā)電廠。

我們將燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)最終輸送給汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能能力稱為輸出效能。那么，相同供氫前提下，發(fā)電廠的電能輸出越多，輸出效能越高，續(xù)駛里程自然就長(zhǎng)。

影響燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)輸出效能的是什么方面呢？

首先是氫氣利用率，當(dāng)氫氣輸入燃料動(dòng)力電池中時(shí)，并不能百分之百用作電化學(xué)反應(yīng)，有一部分會(huì)用于電池吹掃等輔助系統(tǒng)工作，該部分氫氣量消耗越少，氫氣利用率越高。

其次是氫氣轉(zhuǎn)化率，即燃料動(dòng)力電池將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的工作效率，這取決于燃料動(dòng)力電池本身的氫氣轉(zhuǎn)化能力，轉(zhuǎn)化率高，出現(xiàn)電能越多。

最后是電能輸出率，生成電能后，一部分用于維持BOP運(yùn)轉(zhuǎn)，剩下的才是輸送給汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的。

因此，發(fā)電廠最終輸出電能的效能才是決定續(xù)駛能力的關(guān)鍵因素。關(guān)于相同功率的電池，燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)輸出效能越高，可輸出驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電功就越高，續(xù)駛里程自然也就越長(zhǎng)。

影響燃料動(dòng)力電池續(xù)駛里程的最后一個(gè)因素是車輛總成。

車輛總成指由若干零件、部件、組合件或附件組合裝配而成，并具有獨(dú)立功能的汽車組成部分，如電機(jī)、前橋、后橋、車身、車架等。

各家汽車制造商的車輛總成技術(shù)能力高低不同，假設(shè)相同的供氫量、配備同品牌燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，然而其他車輛總稱性能差異也會(huì)導(dǎo)致最終車輛的續(xù)駛能力各有千秋，相信廣大老司機(jī)都很清楚這一點(diǎn)。

同時(shí)，同一車輛在不同運(yùn)行工況下，如溫度、路況、氣候、載客量等情況各異，其續(xù)駛里程也會(huì)有所差別。例如，在平坦的路面上運(yùn)行比在崎嶇爬坡的道路上運(yùn)行續(xù)駛里程更長(zhǎng)；車輛滿載狀態(tài)比車輛空載狀態(tài)下更耗氫，續(xù)駛里程自然會(huì)縮短。

由此可知，車輛的燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)的輸出效能及車輛總成決定了燃料動(dòng)力電池汽車的綜合續(xù)駛能力，在此前提下，車輛的儲(chǔ)氫量進(jìn)一步?jīng)Q定了該車?yán)m(xù)駛里程。

因此，我們只要獲得這兩個(gè)數(shù)據(jù)：車輛百公里耗氫量、車載供氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫量，就可以粗略推算出一輛燃料動(dòng)力電池汽車的續(xù)駛里程。

以Mirai為例，車載供氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫量為5kg，目前百公里耗氫約1kg，因此續(xù)駛里程大致為500公里。我國(guó)技術(shù)發(fā)展路線不同，以發(fā)展商用車為主，且大多采用電電混合技術(shù)路線，因此儲(chǔ)氫量與鋰離子電池的儲(chǔ)電量共同決定了車輛的續(xù)駛里程。目前8.5米公交車百公里耗氫量約為5kg，10.5米公交車約為6kg，12米公交車約為7kg，我們只要了解車輛儲(chǔ)氫量，推算出這部分續(xù)駛里程，再加上車載鋰離子電池可供續(xù)駛里程，就可了解車輛的續(xù)駛里程啦。