九月七日至九日，由我國(guó)電池聯(lián)盟、我國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦的動(dòng)力鋰電池PACK及熱管理生產(chǎn)工藝培訓(xùn)將在天津進(jìn)行，培訓(xùn)城市與去年十月份舉辦過的動(dòng)力鋰離子電池PACK生產(chǎn)工藝培訓(xùn)相同，但內(nèi)容、參訓(xùn)人員成分等大不同。

我國(guó)電池聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王超介紹說：比起去年，今年我們邀請(qǐng)了熱管理方面的專家、造車新勢(shì)力經(jīng)理宋兆普老師，北汽銀翔汽車公司動(dòng)力鋰電池技術(shù)總監(jiān)陳興友老師，將進(jìn)行為期3天的培訓(xùn)，比去年多1天；其次，培訓(xùn)內(nèi)容更偏實(shí)用性，重視于幫大家解決基礎(chǔ)生產(chǎn)過程中遇到的問題；另外，目前參訓(xùn)人員大都來(lái)自電池廠、主機(jī)廠、PACK廠，還有梯次利用公司，其中主機(jī)廠和PACK廠居多，不會(huì)有設(shè)備廠；最后，今年參訓(xùn)人數(shù)更多，但為了保障上課效果我們會(huì)適當(dāng)控制規(guī)模。

PACK理論誤區(qū)層層疊疊

政策驅(qū)動(dòng)電池能量密度快速提升。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1五月，動(dòng)力鋰電池配套量逾124億瓦時(shí)，其中三元和磷酸鐵鋰離子電池的配套量分別達(dá)到近68億瓦時(shí)和50億瓦時(shí)。三元鋰電市場(chǎng)占有率提高得益于其能量密度的提高。目前這種變化對(duì)電池安全性帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，那么對(duì)PACK設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝就提出更高要求。同行之間互通有無(wú)，有競(jìng)爭(zhēng)也有借鑒，這是成長(zhǎng)的快車道。

并聯(lián)電池電壓并不相同

報(bào)道顯示，電池包在充電、跑路、撞擊、放置等各種狀態(tài)下都有過著火的案例，天康集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師王俊濤老師解釋說：電池成組的核心在BMS管理與熱管理上。而目前行業(yè)內(nèi)BMS里涉及到的幾個(gè)理論基礎(chǔ)都站不住腳，面對(duì)的挑戰(zhàn)比較大，比如車放著也著火，這時(shí)的BMS沒有工作，原因在于并聯(lián)電池包里每個(gè)電池狀態(tài)不同，也就是說并聯(lián)電池里電池電壓并不相同，很多人認(rèn)為相同，教科書也是這么寫的，教科書里這么寫的前提是‘靜態(tài)下’，在動(dòng)態(tài)下它又不相同了。要以此為基礎(chǔ)去做PACK設(shè)計(jì)，否則做出的管理無(wú)法做到防過充過放等各種問題。

漏電保護(hù)支撐不起PACK高壓危害

過去十幾年動(dòng)力鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，除去通過活性物質(zhì)占比的提升來(lái)提高電池能量密度，還有以新增原來(lái)電池尺寸來(lái)達(dá)到電量擴(kuò)容的效果，電池容量從30AH擴(kuò)大到500AH，電池容量的擴(kuò)大，是內(nèi)部并聯(lián)和外部并聯(lián)的結(jié)果，現(xiàn)在大家重要在看外部并，實(shí)際上內(nèi)部并聯(lián)也存在問題。其實(shí)，電池做大的可行性和安全單元、制作水平密切相關(guān)，不是想當(dāng)然的事情。王俊濤老師強(qiáng)調(diào)說。

據(jù)悉，為了改善百公里耗電量高的狀況，為了調(diào)高電能轉(zhuǎn)化率，現(xiàn)在PACK電壓越做越高，甚至超出了安全電壓，車上高壓漏電后，在潮濕環(huán)境下，介質(zhì)承受不了高壓的情況，容易出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，拉弧就容易造成短路。漏電保護(hù)沒意義，電源切斷頂多就是PDU斷開，可高壓沒地兒去啊，比如大巴車上的600伏平臺(tái)，轎車上的380伏高壓。這種情況下動(dòng)力鋰電池的安全性能還是有很大質(zhì)疑。王俊濤老師解釋道。

分組不科學(xué)是PACK生產(chǎn)中最關(guān)鍵的不良現(xiàn)象

目前，PACK工藝在日漸成熟，陳興友老師介紹說：電池的分選配組已不再是單純的靜態(tài)分選，主機(jī)廠更重視動(dòng)態(tài)配組。分組比較麻煩，有很多電池廠嫌麻煩，比較草率，好多汽車廠對(duì)這塊不了解，缺乏監(jiān)管，電池廠對(duì)這個(gè)是絕對(duì)保密的。不科學(xué)的分選會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能力低下、過早終結(jié)壽命，甚至整車中途趴窩。

眾所周知，分組不科學(xué)是PACK生產(chǎn)中最關(guān)鍵的不良現(xiàn)象。王俊濤老師就主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡問題說了自己的看法：做均衡，首要條件是測(cè)量電壓高低，采到電壓，有一個(gè)均衡功率，均衡功率的大小取決了效率夠不夠，采集的精度誤認(rèn)為是真實(shí)電壓真實(shí)度，采集的精度很高，但是采集的東西是假的，結(jié)果就是越均衡越不均衡。所以電池不一定是被用壞，很有可能是均衡壞了。不是用壞，是過充過放弄壞了，因?yàn)槟愎懿涣耍詾楹维F(xiàn)在電池包的壽命和單體電芯壽命差百分之四十至五十，原因就出在這兒了。

相變材料冷卻或?qū)⑹菬峁芾碲厔?shì)之一

隨著電池高溫導(dǎo)致的問題不斷出現(xiàn)，電池?zé)峁芾淼闹匾匀諠u浮出水面，廣東工業(yè)大學(xué)材料與能源學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、廣東省電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)災(zāi)害防控中心主任張國(guó)慶老師介紹說：熱管理雖是整個(gè)行業(yè)里很細(xì)小的一個(gè)分支，但它的好壞大大影響著電池乃至整車的服務(wù)年限以及續(xù)駛里程。目前，熱管理都是一些冷卻公司在轉(zhuǎn)型操作，基本是國(guó)產(chǎn)化狀態(tài)。

熱管理要散熱、隔熱、加熱、均溫要求，無(wú)論散熱還是加熱，都要先考慮均溫。

電池?zé)峁芾韽脑缙诘淖匀焕鋮s和風(fēng)冷，發(fā)展到現(xiàn)在的液冷和冷媒直冷。宋兆普老師說：無(wú)論什么種類或化學(xué)體系的電芯，對(duì)熱管理來(lái)說都是熱源，隨著電芯的高速升級(jí)，電池系統(tǒng)的熱安全也越來(lái)越重要，持續(xù)追蹤由此帶來(lái)的熱物性變化是熱管理的重要基礎(chǔ)問題。

陳興友老師總結(jié)說：目前大家對(duì)電池?zé)峁芾碚J(rèn)識(shí)更深了，更多的趨向于液冷，在處理液冷技術(shù)工藝相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更豐富。眾所周知，特斯拉也采用了液冷，它的蛇形冷板在較大程度上新增了液冷系統(tǒng)的壓力損失。

目前特斯拉的蛇形管依舊值得借鑒，但長(zhǎng)時(shí)間在震動(dòng)等多種因素用途下，焊接部位不可忽視存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)?；诠坦滔嘧儾牧系睦鋮s，可以簡(jiǎn)化液冷系統(tǒng)，泄漏風(fēng)險(xiǎn)大幅度降低，同時(shí)，這種方式可以簡(jiǎn)化管路系統(tǒng)并降低成本，有可能成為電池?zé)峁芾碲厔?shì)之一。張國(guó)慶老師說。

無(wú)論是熱管理還是動(dòng)力鋰電池PACK行業(yè)，相信市場(chǎng)總會(huì)走向理智，優(yōu)勝劣汰是永恒的規(guī)則。在不斷地學(xué)習(xí)中強(qiáng)大自己，在團(tuán)結(jié)合作中實(shí)現(xiàn)共贏。