電車匯消息：在周末舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪在各個(gè)場(chǎng)合宣傳起自家的刀片電池，王傳福說(shuō)：“三月，刀片電池將在重慶廠量產(chǎn)。”

此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業(yè)績(jī)交流會(huì)上提出的“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”。值得關(guān)注的是，能滿足電動(dòng)汽車600公里續(xù)航的刀片電池，并不是三元電池，而是被高續(xù)航放棄的磷酸鐵鋰離子電池。不同的是，這款“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30％，電池體積比能量密度將提升50％。

什么是刀片電池

比亞迪的刀片電池即長(zhǎng)電芯方案（重要指方形鋁殼），將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)。根據(jù)比亞迪專利顯示，刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。并且它不是某一個(gè)特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯，具體形狀如下：

可以清楚地看到，正負(fù)極在兩端，且兩端（或一端）都有防爆閥。和市場(chǎng)上已有的方形鋁殼電芯方案相比，刀片電池散熱效果量更好。

不僅如此，比亞迪的刀片電池也是一種無(wú)模組方案，類似寧德時(shí)代的CTp，下圖是一種該方案的組成圖。

刀片電池的優(yōu)勢(shì)

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查詢到比亞迪“刀片電池”專利，僅通過(guò)“刀片”電池專利技術(shù)，可以使得普通電池包體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）從251Wh／L提升至332Wh／L，同時(shí)由于單體電池本身可承擔(dān)機(jī)械加強(qiáng)作用，使得電池包的制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本降低；本專利可直接將多個(gè)單體電池并列布置在電池包中，既節(jié)省物料成本，又降低了了人工費(fèi)用，預(yù)計(jì)綜合成本會(huì)降低30％。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星透露，全新一代刀片電池?fù)碛?00多項(xiàng)核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高；同時(shí)，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福也在演講中披露了更多信息，“從安全角度來(lái)看，鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)，而首款搭載該款電池的車型——比亞迪漢的續(xù)航將達(dá)到600km。除了高安全性，刀片電池還有長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上?！?/p>

中信證券研究報(bào)告顯示，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0．85元／Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30％，預(yù)計(jì)成本將下降至0．6元／Wh。假設(shè)一輛純電動(dòng)乘用車用電池容量50kWh，則單車電池成本下降約1．25萬(wàn)元。刀片電池配套比亞迪自己的車輛，關(guān)于整車?yán)麧?rùn)和成本的控制會(huì)較采用其他電池的車型厲害很多。當(dāng)更低成本的磷酸鐵鋰離子電池能夠做到與搭載三元電池車型續(xù)航里程相匹敵的時(shí)候，對(duì)寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商而言，是巨大的壓力。

前面提到了比亞迪刀片電池電芯最長(zhǎng)可達(dá)2．5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準(zhǔn)備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來(lái)比亞迪純電動(dòng)客車極有可能也會(huì)采用刀片電池。

除此之外，非常值得關(guān)注的是2019年十二月三十一日比亞迪成立了五家生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車零部件的全資子公司：弗迪模具有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司。一方面，各零部件子公司將自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，員工與管理人員激勵(lì)也將更加市場(chǎng)化；另一方面，零部件子公司獨(dú)立性提高也將直接有利于公司開(kāi)拓零部件外供。而即將量產(chǎn)的刀片電池就是由弗迪電池重慶廠生產(chǎn)。