動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)正面對(duì)著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一場(chǎng)新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓原本低迷的新能源行業(yè)市場(chǎng)雪上加霜。而身為新能源汽車的上游，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)在本次危機(jī)中也無(wú)法獨(dú)善其身。

裝機(jī)量下降中小公司處境艱難

2020年一月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量同比下降過(guò)半。2020年二月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量再次呈現(xiàn)大幅度跳水，電池裝機(jī)量為0.6GWh，同比下降73.4%，環(huán)比下降74.2%。1-二月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量累計(jì)2.9GWh，同比累計(jì)下降59.6%。有業(yè)內(nèi)人士分析表示，電池裝機(jī)量的普遍下降必將影響電池公司的新增產(chǎn)量規(guī)劃。

另一方面，市場(chǎng)緊縮，復(fù)工延遲，打亂了很多動(dòng)力鋰離子電池公司原本的節(jié)奏。特別是中小公司的處境會(huì)更加艱難，很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)分析，2019年，我國(guó)共有新能源汽車配套動(dòng)力鋰離子電池公司56家，較2018年減少了19家，截至2020年二月，公司數(shù)量縮減至25家，公司數(shù)量縮減超過(guò)一半。疫情影響下，2020年，動(dòng)力鋰離子電池公司或?qū)⑦M(jìn)一步減少，整個(gè)行業(yè)加速洗牌。

此外，在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第3批)》中，共有32家電池公司為78款新能源汽車車型供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池配套，新車型數(shù)大幅下降。其中,寧德時(shí)代一騎絕塵,配套的車型數(shù)量多達(dá)35款，將近總數(shù)量的一半。從配套車類型看，寧德時(shí)代也是唯一配套車型覆蓋全品類的電池類公司。不僅如此，其合作的車企數(shù)量也是最多，多達(dá)22家。

可以看到，受疫情影響，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小公司或會(huì)面對(duì)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，而頭部公司擁有先進(jìn)的技術(shù)積累和雄厚的資金支撐，受到的影響不大，反而因行業(yè)的洗牌加速，市場(chǎng)得到進(jìn)一步的集中。

特斯拉與寧德時(shí)代合作

磷酸鐵鋰與乘用車再起緋聞

有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線也一直備受業(yè)界的。二月十八日，有媒體報(bào)道，新能源車龍頭特斯拉與寧德時(shí)代商討在我國(guó)廠使用無(wú)鈷的磷酸鐵鋰離子電池事宜。若能成，磷酸鐵鋰離子電池將首次被用于特斯拉在我國(guó)生產(chǎn)Model3車型。

此后，有媒體進(jìn)一步確認(rèn)，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰離子電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)廠(一期)規(guī)劃產(chǎn)量的40%。

消息一出，一時(shí)激起千層浪。特斯拉與寧德時(shí)代的合作，是否逆轉(zhuǎn)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線，引發(fā)業(yè)界新的思考。在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視的多重背景下，磷酸鐵鋰離子電池或?qū)⒂瓉?lái)更廣闊的發(fā)展空間。

我國(guó)品牌裝機(jī)量下降外資品牌異軍突起

動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代毫無(wú)疑問(wèn)仍排名第一。值得一提的是，在今年二月份國(guó)內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量523MWh中，松下超過(guò)去年同期裝機(jī)量排名第二的比亞迪，以123.95MWh的裝機(jī)量位列第二名，同比有小幅的上升。

據(jù)了解，特斯拉(上海)二月份產(chǎn)量3898輛，占比份額超3成，高居榜首。而二月份松下除了有0.21MWh的裝機(jī)量來(lái)自一汽豐田以外，其余裝機(jī)量來(lái)自特斯拉，LG化學(xué)則全部裝機(jī)量均來(lái)自特斯拉，這也是導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)生變化的原因。

整體來(lái)看，二月份受疫情影響，新能源汽車產(chǎn)量低導(dǎo)致絕大部分電池公司的裝機(jī)量大幅縮減，僅外資電池公司呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。可以預(yù)計(jì)，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)商將面對(duì)極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

部分公司擴(kuò)大城池穩(wěn)固地位

從目前的局勢(shì)來(lái)看，面對(duì)這場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，龍頭公司擬擴(kuò)大城池穩(wěn)固地位，而中小公司也需尋找新的突破口。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到三月七日，今年已經(jīng)有包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、利天萬(wàn)世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內(nèi)的十余家動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)，其中電池項(xiàng)目產(chǎn)量規(guī)模超50GWh。

二月二十六日，寧德時(shí)代通告定向增發(fā)不超過(guò)200億元以進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動(dòng)資金。公司還計(jì)劃總投資不超過(guò)100億元建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為兩年，新增鋰離子電池年產(chǎn)量約16GWh。

一月十八日，國(guó)軒高科與柳州市柳東新區(qū)管理委員會(huì)共同簽署了《國(guó)軒柳州年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議書(shū)》。該項(xiàng)目將分兩期執(zhí)行，項(xiàng)目一期用地200畝，達(dá)產(chǎn)后可形成5GWh鋰離子動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)產(chǎn)量；二期用地200畝，新增5GWh產(chǎn)量，累計(jì)實(shí)現(xiàn)10GWh鋰離子動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)產(chǎn)量。

小結(jié)

2020年，新能源車退坡及疫情影響下，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的沖擊在所難免，今年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量及裝機(jī)量或?qū)⑾陆怠?/p>

目前，世界權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMac下調(diào)了2020年有關(guān)我國(guó)新增電池產(chǎn)量的預(yù)期。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)新增電池產(chǎn)量預(yù)期將下降10%，從原來(lái)的261GWh下調(diào)至237GWh。

不過(guò)隨著疫情的好轉(zhuǎn)，不少公司復(fù)產(chǎn)復(fù)工逐步展開(kāi)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小公司可能會(huì)面對(duì)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，而頭部公司憑借其深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場(chǎng)布局受到的影響有限。

作者|電車資源素萍