“磷酸鐵鋰離子電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力鋰電池的最優(yōu)選擇。寧德時(shí)代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級(jí)要求?！睂幍聲r(shí)代副總裁吳凱在首屆電動(dòng)船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)上表示。

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日前，來自國家部委、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)公司和科研院所共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚福建寧德，圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。研討會(huì)上，寧德時(shí)代與多方簽署了合作意向協(xié)議。

裝配柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的船舶技術(shù)等級(jí)低，航行和進(jìn)港過程出現(xiàn)大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。在國家政策扶持引導(dǎo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，我國鋰離子動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備了支撐電動(dòng)船舶應(yīng)用推廣的良好基礎(chǔ)。

據(jù)悉，由七〇四所總成、武漢長江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、長航集團(tuán)綠色航運(yùn)公司供應(yīng)技術(shù)支持的長江三峽通航管理局“海巡12909”號(hào)新能源動(dòng)力改造項(xiàng)目，已順利完成了全部改建和初步測試，成為長江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池，最大航速21km/h。“海巡12909”號(hào)新能源動(dòng)力改造項(xiàng)目為推進(jìn)我國內(nèi)河船舶綠色發(fā)展供應(yīng)了樣板，將進(jìn)一步助力長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)建設(shè)、綠色發(fā)展。

當(dāng)前，電動(dòng)船舶大規(guī)模推廣應(yīng)用受制于電動(dòng)船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電設(shè)施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問題，亟需多方合力。根據(jù)我國造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到五月份，全球運(yùn)營中和擬建造電動(dòng)船舶數(shù)量為155艘，包括營運(yùn)中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內(nèi)河船，我國僅長江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘相比微乎其微。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在會(huì)上呼吁：“電動(dòng)船的發(fā)展要各部門形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動(dòng)國有公司優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)船、加強(qiáng)行業(yè)示范引領(lǐng)用途，推動(dòng)官產(chǎn)學(xué)研合作成果加速轉(zhuǎn)化?！?/p>

我國造船工程學(xué)會(huì)科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模，并且建立統(tǒng)一的充電形式，有條件的情況下應(yīng)該發(fā)展無線充電技術(shù)。

在電動(dòng)船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長李強(qiáng)在發(fā)言中表示，隨著未來電動(dòng)船的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將出現(xiàn)一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求。國內(nèi)行業(yè)要借鑒IMO、IACS等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢，制定符合國內(nèi)電動(dòng)船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究院董事長黃桂林介紹，目前國內(nèi)外已在鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破，船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得了大量研究成果。基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。

據(jù)了解，2019年一月，寧德時(shí)代與我國船級(jí)社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。據(jù)悉，雙方還將共同啟動(dòng)電動(dòng)船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。

2018年十二月，全國首條京杭運(yùn)河千噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項(xiàng)目中，作為電動(dòng)貨船核心部件的動(dòng)力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級(jí)電容和高比能量的動(dòng)力鋰離子電池相組合進(jìn)行供電，通過了國家發(fā)改委、工信部、我國船級(jí)社CCS等權(quán)威認(rèn)證。

早在2015年，我國就研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶新能源化。2017年十一月，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰離子電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2400kWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場空白。

第三方市場調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)電動(dòng)船的市場規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計(jì)到2021年這個(gè)規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，市場前景可期。

近100億元電動(dòng)船舶市場寧德時(shí)代“航母”駛向新藍(lán)海