不久前交管局公布了上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)俗钚聰?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年六月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬(wàn)輛，占汽車總量的1.37%，與去年年底相比，新增83萬(wàn)輛，上升31.87%；與去年同期相比，新增145萬(wàn)輛，上升72.85%。其中，純電動(dòng)汽車保有量281萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.74%。

從數(shù)據(jù)上我們可以看到純電動(dòng)汽車仍然是新能源汽車的主力軍，但是隨著純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡，以及市場(chǎng)趨于飽和，純電動(dòng)汽車的處境并不容樂(lè)觀。此外，氫燃料動(dòng)力電池汽車也逐漸出現(xiàn)在了大眾的眼簾中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車的銷量不足30輛，但2017年這一數(shù)字上升到1199輛，2018年上升至1527輛。

圖片數(shù)據(jù)來(lái)自蓋世汽車

這個(gè)數(shù)字同純電動(dòng)汽車的數(shù)量來(lái)比較，簡(jiǎn)直是九牛一毛。但是筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境中，燃料動(dòng)力電池汽車卻幾乎沒(méi)有受到太大影響，相反中央鼓勵(lì)地方政府將補(bǔ)貼從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，加快充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

如此看來(lái)氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展前景可謂是一片大好，但是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）卻給氫燃料動(dòng)力電池潑了盆冷水。他認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力電池是一門“令人難以置信的愚蠢”的技術(shù)，不僅如此，他還曾稱氫燃料動(dòng)力電池為“傻瓜”、“垃圾堆”，并在多年前的年會(huì)上告訴特斯拉股東氫燃料動(dòng)力電池“根本不可能成功”。

畢竟特斯拉是做純電動(dòng)汽車的，出于對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車對(duì)純電動(dòng)汽車帶來(lái)的威脅來(lái)考慮，馬斯克當(dāng)然會(huì)選擇抵制，但說(shuō)出“根本不可能成功”怕是要被“打臉”。不過(guò)馬斯克說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)很“蠢”，應(yīng)該還是有那么一點(diǎn)道理的。

目前氫燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域投資涌動(dòng)，但無(wú)論是從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面看，發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池汽車都要比純電動(dòng)汽車更加困難，現(xiàn)階段的氫燃料動(dòng)力電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）建設(shè)不足以及如何更好地制備、存儲(chǔ)氫氣是氫燃料動(dòng)力電池汽車落地的難點(diǎn)。國(guó)外成功的案例諸如豐田的Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo的價(jià)格都在6萬(wàn)美元左右，已經(jīng)是屬于中高檔轎車的水平。而每千克氫的價(jià)格約為50元，以豐田Mirai為例，其儲(chǔ)氫量為5.7kg，續(xù)航里程500公里，這樣算下來(lái)平均每公里的氫燃料成本約為0.6元，這又相當(dāng)于一輛中高檔燃油汽車的油耗的成本，所以氫燃料動(dòng)力電池汽車是真的不便宜。

豐田Mirai

其次，加氫環(huán)節(jié)復(fù)雜，普通用戶無(wú)法在家給氫燃料動(dòng)力電池汽車加氫，加氫必須去專門的加氫站是另一個(gè)制約氫燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的因素。此外，加氫站建造費(fèi)時(shí)費(fèi)力，氫氣又不同于化石燃料便于儲(chǔ)存，綜合這三點(diǎn)看來(lái)，氫燃料動(dòng)力電池汽車“費(fèi)力不討好”，當(dāng)然就非常的“蠢”了。

但是氫燃料動(dòng)力電池有個(gè)鋰離子電池無(wú)法企及的優(yōu)點(diǎn)，那就是能量密度。目前氫燃料動(dòng)力電池的能量密度在3.1KW/L左右，是普通鋰離子電池?zé)o可比擬的。因而，氫燃料動(dòng)力電池汽車更適用于大型運(yùn)輸車輛的使用，市場(chǎng)也在往大型車輛的方向發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有20個(gè)省份作出了氫能和氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，形成華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料動(dòng)力電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，部分城市甚至將氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)著力打造。根據(jù)我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年、2025年和2030年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為100座、300座和1000座。

可以看到，即便是到2030年，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車的市場(chǎng)規(guī)模也就100萬(wàn)輛，而其中重要是商用大型車。在全球范圍看來(lái)，沒(méi)有解決難點(diǎn)的氫燃料動(dòng)力電池，仍要時(shí)間去發(fā)展。馬斯克根本就沒(méi)有必要把燃料動(dòng)力電池汽車看成是洪水猛獸，未來(lái)電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力電池汽車二者必將齊頭并進(jìn)共同發(fā)展，這項(xiàng)“蠢”技術(shù)也會(huì)迎來(lái)自己的春天。